Vandaag een korte impressie over de BMW 316i uit 1988 met M10 blok
Door omstandigheden geen video.
Dat lees je goed, deze facelift E30 zou eigenlijk een M40 blok moeten hebben, maar die zit er niet meer in, nu is een M10 een heel erg goed blok en vooral super betrouwbaar , een blok wat ze in de jaren 60 ontwikkeld hebben en hyper modern was, boven liggende nokkenas , ketting aangedreven van 1500 cc tot 2000 cc en zelfs een turbo variant was er, in de E30 was de M10 in zijn nadagen, de multikleppen blokken stonden te trappelen en dingen als strengere emissie eisen , al had de M40 nog steeds 2 kleppen per cilinder. de M10 heeft het zelfs tot de formule 1 geschopt waar ze uit 1500 cc met mega turbo wel 1300 pk kwalificatie pk’s kwamen ! in 1983 , was dus een erg goed ontwerp, alleen op een gegeven moment was het achterhaald door de tijd. daar kon de latere elektronische injectie niks aan veranderen.
Maar goed snel in stappen en starten, ondanks de kou en al dat vocht merk je er niks van ,geen rook alleen wat condens, blok loopt gelijk netjes, deze E30 heeft ooit LPG gehad, en dat is wel uit gebouwd maar veel kabels zijn niet origineel en niet zo geweldig ingebouwd, de functie kan ik vaak niet thuis brengen, wel kan ik zien dat er wel onderhoud aan gepleegd , nieuwe waterpomp, nieuwe rubberslang injectie, nergens zweet of lekkage, maar het is niet af gemaakt..
Deze E30 heeft geen stuurbekrachtiging, dat was toen een optie en op de zwaardere 6 cilinder modellen was het vaak wel standaard, echt nodig heb ik het niet al is het wel weer even wennen na zoveel jaar alleen bekrachtigd te hebben gehad, bij het inleggen van de versnelling merk ik dat er totaal geen gevoel in zit, wat ik wel gewend ben, BMW maakt uitstekend schakelende bakken , bij het weg rijden merk ik zodra ik op snelheid ben dat er een enorm ronselend geluid in zit, extreem gecupte banden en het cardanas tussen lager is kapot .
Er is geen stuk plaatwerk wat niet beschadigd is, in de vorm van deuken, butsen, roest en slecht gerepareerde roestschades, overal kabels die slordig zijn aangebracht, duidelijk genoeg te doen om deze E30 in conditie te krijgen, de prijs is er wel naar maar na de proefrit moet er echt meer af.
De auto stuurt goed, motor is best goed bij de les voelt alleen wat futloos aan,, dit soort auto met een rondje klepstellen en alle filters en olie en bougies en alles na lopen en schoonmaken konden wel eens wonderen doen. wat is de conditie van de injectoren en de luchtmassameter? deze E30 kan prima mee komen met de stroom van het verkeer, je heb goedzicht, spiegels zijn wel wat klein, stoelen zitten op zich fijn, het is niet moeilijk om weer te zien waarom deze 3 serie de bench mark was in de jaren 80 en begin 90. en nu als klassieker steeds populairder word, met stijgende prijzen.
De wagen heeft een lage km stand, maar aangezien de toerenteller en snelheidmeter niet werken, en er zoveel verbouwd is dat op geen enkele manier te checken feit is wel dat er stoelen uit de 4 deurs erin zitten, simpel achterin gaan zitten is niet mogelijk( vergrendel snel handel ontbreekt ), je moet de stoel naar voren schuiven met het gewone verstel mechaniek en de leuning zo recht op mogelijk zodat het gat zo groot mogelijk is. dat is eigenlijk geen doen, het beste zou zijn , van de sloop een paar stoelen van den 2 deurs en desnoods de zitting en bekleding overzetten als die netter is.
moet wel zeggen de bekleding is wel netjes, meestal zijn die toch wel versleten en vallen de gaten er letterlijk in, veel kapjes en delen interieur ontbreken , jammer, want de E30 was in zijn tijd echt een kwaliteits auto, zat donders goed in elkaar reed boven gemiddeld goed, sportief maar je kon er ook enorme afstanden mee rijden, mits je geen onmogelijk verlagings sets en afwijkende velgen en banden had gemonteerd al dan niet met een brulpijp formaat stort koker.
deze e30 heeft ook in de tijd dat ie in handen van een petjesmannetje zeer dikke audio sets gehad met versterkers en speakers, al klinkt de radio bescheiden en valt niet uit de toon , maar netjes is het allemaal niet in gebouwd, til de mat op en er is toch roest te zien nog wel in een stadium dat er wat aan te doen is.
de onderkant is echt krokant en gewoon slecht gerepareerd, de trekhaak is wel origineel BMW. ook is te zien dat de achteruit verwarming niet goed werkt, dat betekend een nieuwe achterruit.
In deze kleur stelling vind ik de E30 echt een tijdloze verschijning, en één van de leukst rijdende klassieker, de wegligging is zo goed dat je mer een wel een behoorlijke pittige moderne auto moet hebben om hem puur op wegligging te kunnen passeren ,, het vermogen van een M10 word simpel door mijn huidig Octavia 1.2 overtroffen voor de helft van de hoeveelheid benzine… over vooruitgang gesproken. maar die enorm goud eerlijke wegligging, hele duidelijk feedback, zonder elektronische manipulatie van tegenwoordig.
Een M10 terwijl er een M40 in had gemoeten, zou zelf als de M40 zwaar beschadigd was ( bv gebroken tandriem ) toch zoeken naar een M43 , nog meer vermogen, weer nokkenas ketting aangedreven en ook erg goed, en hydraulische klepstellers , deze M10 moet je iedere grote beurt kleppen stellen. en nog verfijndere injectie want een M44 318IS is zeldzaam .
de kap van de zekeringskast ontbreekt is niet zo fijn omdat je meer vocht problemen kan krijgen maar ook het diagnose stekker dop ontbreekt en al die loze kabels her en der… 
Duidelijk cockpit , alles wat je moet weten, alleen jammer dat de helft van de instrumenten niet werkten, en het cluster er los in lag.
goed is te zien dat het rechter achter spatbord heel slecht gespoten is en dan de LPG dop, vraag me af of je er geen problemen mee kan krijgen als je bij een foto controle geflitst word
Conclusie: de BMW E30 is een geweldig rijdende auto , voel me weer helemaal thuis na al die jaren zou er heel graag eentje willen maar niet deze, aan deze moet te veel gebeuren om hem in conditie te krijgen en omdat ie van 1988 is moet je de volle mep MRB betalen, geld wat ik liever in de auto stak dan in de zak van Dijsselbloem die het subiet naar Brussel overmaakt.