Vandaag een oud gediende als testmotor de BMW K75

Die inmiddels klassieker is geworden en die na tientallen jaren maken van lucht gekoelde boxers de scene toen op z’n kop zetten,, 3 en 4 cilinders 750 en 1000 cc ,  elektronische injectie en ontsteking en waterkoeling, was ook de eerste massa productie motor met ABS. en vergeleken met de boxers veel vermogen. de boxer wereld op de kop.

 BMW K75 20

 Het is echt een BMW van de oude stempel solide en enorm over bemeten, en ik ben aangenaam verrast dat ie ondanks voor de huidige maatstaven qua vermogen toch erg goed kan meekomen,, zeker als iemand er hyper pro veren voor en een moderne schokdemper achter monteert, voor gewoon rijden en met andere motoren is de 75 pk eigenlijk wel genoeg, het vermogen komt er ook heel erg soepel in en is zeer goed te doseren  toen deze motor uitkwam was het hyper modern dergelijk injectie systeem.

nu hebben motoren wel behoorlijk meer vermogen gekregen een sport motor met 1000 cc 4 cilinder kan wel meer dan 200 pk hebben. maar wat heb je er aan op de openbare weg?  voor gewoon met de stroom mee heb ik aan een 30 a 40 pk genoeg, wil je vlot mee is 50 pk nodig,  wil je altijd voor aan is een 75 pk zat.  je zit dan ruim onder de 5 sec  van 0~100 km.

bmw-k75-04

de K75/100 hebben hun sporen wel na gelaten bij politie diensten en verkeers begeleiders, jaren zag je ze bij tour de france omdat de K75 de zelfde radiator heeft als de K100  werd ie nooit echt te warm. 200 k km is niks bijzonders niet verwonderlijk de opbouw is als een auto motor, de olie van bak en blok zijn gescheiden, droge plaatkoppeling.

als je echt super sportief wil rijden moet je geen toer motor als een BMW K75 die als een RT of LT in zet op groot toer gebruik, de K75S die door een wat sportievere kuipje wat sportiever zit heeft het zelfde blok en onderstel , of deze gewone K75 die als naked te boek staat.

startup

 

walk around

 

 

 

 

Door admin