BMW F 800GS model 2008

In 2009 werd er een demo dag georganiseerd bij een dealer in de buurt was ik helemaal om.

Toen reed ik op een Honda Africa Twin uit 1999 een RD07 met een aantal opwaarderingen  als Hyperpro veren rond om,  en zag de F 800 GS eigenlijk als de motor die Honda had moeten maken ipv van die boulevard cruisers met all road saus, waar verkeers drempels en slecht asfalt de enige uitdaging mogelijke vormde.    en leek de F800GS haast onverenigbare uiterste toch te kunnen combineren,, afdoende off road capaciteiten en toch goed mee kunnen komen met andere meer road georiënteerde motoren, een flinke bak meer vermogen en toch bruikbaar koppel en ook nog eens een lekker aangenaam laag verbruik, daar de doorsnee 1000 cc twin toch wel aardig raad weet met die duur betaalde brandstof.  BMW F800GS Dion (3)

Natuurlijk is deze F800GS volgens de puristen geen echte BMW, geen cardan, staande twin configuratie en geen boxer, en is het blok een Rotax blok en dus geen echt  BMW blok. wie over zijn of haar eigen schaduw heen kan stappen zou wel eens tot de conclusie kunnen komen dat BMW wel een een heel aantrekkelijke motor heeft gemaakt,, een heel stuk goedkoper dan een R1200GS, ook flink stuk lichter en wat ie is wendbaar, alles wat je met een hele licht A1 motor kan als je rolt kan je ook met de F 800 GS,  in de stad doet iemand je wat of iemand komt met een hard core SM in semi wedstrijd trim.

BMW F800GS Dion (2)Naar “goed BMW gebruik”  is de motor af fabriek tamelijk kaal, je moet er toch het nodige zelf bij bestellen op de toch wel aanzienlijke nieuwprijs, dingen als ABS, een middenbok , als je toch wat meer informatie wil de boordcomputer voor zaken als verbruik, tank en temperatuur etc. en naast BMW bieden ook tal van derden allerlei accessoires aan, dus veel mogelijkheden om de motor op smaak te brengen, toch een noodzaak mijn ervaring is dat de achterbrug en achterschokdemper de volle laag krijgen als de ondergrond nat is,, een soort hugger is wel erg welkom , maar eigenlijk ook wel een spatbord verlenger voor,, omdat het oliefilter en uitlaat ook alles over zich heen krijgen. Ik vind de uitlaat toch wat massief overkomen, maar hij ziet er wel uit dat ie de motor lang mee gaat, bepaalde eigenaren gaan toch voor een vervangings uitlaat die lichter in gewicht is en slanker oogt, en iets pittiger geluid geeft, dat laatste is natuurlijk een kwestie van smaak.

BMW F800GS Dion (1)Het rijden dan,, het tamelijk harde zadel, mijn indruk is dat de latere jaren een zachter zadel hebben, er is een levendige handel in comfort zadels , maar verder de zit is prima, natuurlijk een hoge opstap maar voor de kleinere onder ons er zijn tal van mogelijkheden om de zit lager te krijgen van verlaagde zadels tot aanpassingen van de vering.  Met een druk op de knop springt de motor aan en het geluid lijkt sterk op dat van de Boxer, er is gebruik gemaakt van een bijzondere constructie met een  hevel die tegenkracht geeft en zo trillingen in damt, dat werkt best erg goed maar bij de hogere toerentallen voel  je toch wel wat maar bij gewoon gebruik nauwelijks.BMW_F800GS_engine_imge

Deze vroege 2008 heeft wel wat last van emissie concessies maar daar is heel simpel wel iets aan te doen   en aangezien dat er meer motoren met dat euvel kampen worden er voor tal van motoren dergelijke kabels aangeboden, de latere jaren hebben er minder last van. het is dan ook zaak om toch de dealer te bezoeken om alle modificaties en upgrades te laten doen.  het schakelen en remmen gaat prefect minder luidruchtig als bij de boxers , wel vind ik de bevestiging van het remvloeistofpotje wat kwetsbaar dat best anders gekund.

als je van een pure straat machine komt is het wennen, maar als je van een all road komt went dat heel snel ,, de F 800Gs is echt een makkelijke en vriendelijke motor in de omgang, lekker wendbaar, toefje gas en je gaat waar je wil,, geen aan/uit injectie, al reageert ie koud en bij lage snelheden soms wat bokkerig maar met die kabel is dat op te lossen,  je kan er lekker mee boenderen het is natuurlijk geen klaverblad special maar je voel tamelijke goed wat er gebeurt en je kan er cleuk op anticiperen, zeker met de juist banden er onder.

bmw_f_800_gs_2008_1

De tank zit niet waar ie gebruikelijk zit maar onder het zadel en de vuldop zit naast de buddy,, zo krijg je de massa zo laag mogelijk en dat werkt prima voor de balans die ook dik in orde is en het effect tussen vol en leeg is nauwelijks aanwezig en bij de doorsnee all road met een parijs dakar tank wel, nadeel is wel de tank is wat kleiner dan gebruikelijk maar omdat de motor best erg zuinig tijd komt je toch een acceptabele afstand weg .

De windbescherming het is natuurlijk geen toerbuffel  maar de standaard ruit haalt heel goed de druk van het boven lichaam af, je krijgt er wel de nodige turbulentie voor terug maar het is een kwestie van postuur en smaak hoe dat op te lossen,, deze motor heeft een grotere vervangings ruit die stiller is dan het origineel. terwijl anderen met een flip up of met een zaag de boel wel stil krijgen,, de ruit is niet verstelbaar.  deze F 800 GS heeft ook nog het klassieke BMW richtingaanwijzer systeem ( gelukkig ) als je van een andere motor komt is dat wennen maar als je van een  K75 komt is het gewoon thuis komen.

BMW F800GS huggerVoorbeeld van zo’n hugger , de ketting vangt ook minder nattigheid en vuil

Natuurlijk ook een filmpje  gemaakt

.
Conclusie :  Naar mijn mening de beste aanbieding in het 600~800 cc all road, de meest veelzijdige aanbieding,, goed een Tiger 800 heeft iets meer pk’s boven in maar minder koppel onderin waar je het graag heb, en drinkt een stuk meer, is op de weg voor mensen die van een gewone weg motor komen op de weg iets prettiger, maar wie weet hoe je een off road motor plat moet leggen en hem kan wegdrukken en ook wel eens off road wil is de F 800 GS de betere keuze,, en daar ben ik niet de enige in ze worden massaal ingevoerd, voor mijn een reden om hem zelf te kopen.
.
Please follow and like us:
0

Skoda Octavia TDI 2004

Vandaag de Skoda Octavia TDI

De eerste Octavia verscheen eind 1998 en leunde qua techniek op het zelfde platform waar de Golf 4  en de Seat Toledo op gebaseerd waren en na 2000 kwam er een facelift met tal van aanpassingen , nieuwere motoren,  transparante koplampen , dashboard werd gewijzigd.

Het leuke is  de Octavia is  meer auto voor minder geld dan bij een Golf,  een Octavia is altijd een 5d terwijl je bij een Golf moet bijbetalen om een 5d te krijgen en als je de stationwagon neem word dit verschil alleen maar groter, en de ruimte nog groter is, terwijl er geen echte nadelen zijn, goed je kan bepaalde hele snelle motoren niet krijgen maar is dat echt een probleem ? de uitrusting  is doorgaans beter van de Octavia

Walk around

 

 

 

Please follow and like us:
0

BMW K75 1991

Vandaag een oud gediende als testmotor de BMW K75

Die inmiddels klassieker is geworden en die na tientallen jaren maken van lucht gekoelde boxers de scene toen op z’n kop zetten,, 3 en 4 cilinders 750 en 1000 cc ,  elektronische injectie en ontsteking en waterkoeling, was ook de eerste massa productie motor met ABS. en vergeleken met de boxers veel vermogen. de boxer wereld op de kop.

 BMW K75 20

 Het is echt een BMW van de oude stempel solide en enorm over bemeten, en ik ben aangenaam verrast dat ie ondanks voor de huidige maatstaven qua vermogen toch erg goed kan meekomen,, zeker als iemand er hyper pro veren voor en een moderne schokdemper achter monteert, voor gewoon rijden en met andere motoren is de 75 pk eigenlijk wel genoeg, het vermogen komt er ook heel erg soepel in en is zeer goed te doseren  toen deze motor uitkwam was het hyper modern dergelijk injectie systeem.

nu hebben motoren wel behoorlijk meer vermogen gekregen een sport motor met 1000 cc 4 cilinder kan wel meer dan 200 pk hebben. maar wat heb je er aan op de openbare weg?  voor gewoon met de stroom mee heb ik aan een 30 a 40 pk genoeg, wil je vlot mee is 50 pk nodig,  wil je altijd voor aan is een 75 pk zat.  je zit dan ruim onder de 5 sec  van 0~100 km.

bmw-k75-04

de K75/100 hebben hun sporen wel na gelaten bij politie diensten en verkeers begeleiders, jaren zag je ze bij tour de france omdat de K75 de zelfde radiator heeft als de K100  werd ie nooit echt te warm. 200 k km is niks bijzonders niet verwonderlijk de opbouw is als een auto motor, de olie van bak en blok zijn gescheiden, droge plaatkoppeling.

als je echt super sportief wil rijden moet je geen toer motor als een BMW K75 die als een RT of LT in zet op groot toer gebruik, de K75S die door een wat sportievere kuipje wat sportiever zit heeft het zelfde blok en onderstel , of deze gewone K75 die als naked te boek staat.

startup

 

walk around

 

 

 

 

Please follow and like us:
0

BMW F800R 2014 model nieuws

Alvast een aantal nieuwe foto’s en wat info van de vernieuwde F 800 R

BMW F800R 2014 03klein

Maar behalve een nieuwe koplamp veranderde er meer.

Nieuwigheden van de BMW F 800 R:
•     Hoger vermogen dan zijn voorganger – 66 kW (90 pk) bij 8.000 t/min in
plaats van 64 kW (87 pk) bij 8.000 t/min.
•    Gewijzigde verhoudingen voor de eerste en tweede versnelling.
•     Nieuwe koetswerkelementen met een nog dynamischer design.
•    Nieuwe kleuren.
•     Een symmetrische opstelling voor de hoofdkoplamp.
•    ‘Upside-down’-vork.
•    Voorrem met radiale remzadels.
•     Lichtere velgen met een dynamische look.
•     Voetsteunen voor de rijder.
•     Zetelhoogte gereduceerd tot 790 mm (vroeger 800 mm).
•     Nieuwe, spits toelopende stuurstang.
•    Automatic Stability Control ASC (optie / accessoire).
•    Electronic Suspension Adjustment ESA (optie).
•     Vermogen gereduceerd tot 35 kW/48 pk (accessoire/optie).

BMW F800R 2014 07

je zou kunnen denken dat de koplamp wel aardig wat lijkt op bepaalde suzuki’s

BMW F800R 2014 06klein
had eigenlijk wel verwacht dat ze het nuda 900 blok zouden gaan gebruiken, dat wat meer cc heeft en een stuk meer vermogen, daar deze F 800 toch wat vermogen bij de 800 cc 4 cilinders achterblijft, bij de GS misschien minder en issue maar bij de naked bike is het eerste wat je hoort,, maar dat de F800 vaak meer koppel heeft en bij lagere toerentallen en vaak zuiniger is  komt na het rijden pas in beeld.

BMW F800R 2014 10klein

Zodra ik gelegenheid wil ik graag een (video) test maken met eigen bevindingen .

Please follow and like us:
0

Toyota Prius uit 2009

Vandaag een test van de Toyota Prius uit 2009

Dit is de 3e generatie Prius ook wel aangeduid met P3

Toyota Prius dynamic 2009 02

Het verschil met de ouder modellen P1 en P2 is de nieuwe 1.8 motor, die niet meer pk’s heeft gekregen maar vooral meer koppel zodat ie bij een wat sportiever rijstijl gelijk hoog in de toeren zit wat vervelend is en het verbruik op jaagt,, de motor is stillen maar als je gas geeft laat ie zich toch wel horen, maar hij is wel zuiniger en vlotter dan de P2,   wat ik dan niet begrijp dat men van die hele brede banden monteert ,,, met dit vermogen is een 195 of 205 mm band met 16 ” velgen prima.

Deze versie heeft ook een grotere accu dan de oude P2 en kan nu ook een afstand puur op de accu rijden, niet dat dit enorme afstanden zijn, dit afhankelijk van de lading, de snelheid en vooral temperatuur.

De Prius is zoals de meeste Japanse auto een goed in elkaar gezet product,  al heb ik er vaker voor terugroep acties en garantie werk bij de dealer gestaan dan met alle Skoda’s tot nu toe.  maar ik moet wel zeggen dat de Toyota importeur actiever is dan Pon die VAG doet.

Verwacht met de Prius geen dynamische auto,  met de power stand zit er best snelheid in maar dan moet je hem wel op z’n staart trappen en dan blijft van de comfort ervaring weinig over omdat ie dan een behoorlijke keel opzet.  dat brengt me gelijk bij het volgende punt de software van de CVT is gewoon slecht, als ik op een snelweg rijd met een 110 km p/u en dan kom ik een helling tegen van een paar % dan schakelt terug gaat een 5000 tmp draaien, wil je wat minder toeren omdat de motor dan zeer luid is en ver boven wat je als kruis toerental gebruik, dan zakt de snelheid behoorlijk.

op Nederlandse wegen is er weinig aan de hand, maar in het directe buitenland wel,  ook als je wat harder wil rijden draait ie snel te veel toeren t.o.v. de snelheid,  een 1800cc motor  zou zeker tot een 160 best redelijk stil moeten kunnen zijn, vanaf 140 km is de rust wel weg, en stijgt het verbruik excessief , met andere relatief zuinige auto’s stijgt het verbruik ook maar lang zo excessief.   rij je de Prius zoals bedoeld dat is het een redelijke stille auto, je hoort eigenlijk alleen de afrol geluiden van de wielen die voor een D segment auto best nadrukkelijk zijn, snap eigenlijk ook niet dat men banden met 215 mm breed monteert,  195 of 205 is breed genoeg en staan toch wel prima, het nadeel van de platte 17″ wielen ze slaan wel sterk op korte oneffenheden , met mijn winterbanden was dat stukken beter ,, denk dat als ze 16″ en 205 breed een veel beter balans zou geven.

toyota-prius-dynamic-2009-07

het verbruik  zuinig is de Prius wel maar het is wel zaak om je rijstijl aan te passen om maximaal te profiteren dan rij je makkelijk 1 op 20, en beter is zeker mogelijk

zuinig-002

maar iemand die de eco mode niet gebruikt en gewoon lomp gas geeft doet een 1 op 17 of slechter ( boven de 120 km )

Wat me wel opvalt de Prius was de lease lieveling van iedereen die een auto van de zaak had en genoeg lease budget kon hem niet weerstaan,  hele lage bijtelling en toch een luxe en ruime auto, goed de koffer ruimt houd voor deze klasse niet over maar bij normaal gebruik niet een breekpunt tenzij je uit een Skoda Octavia komt die menig D en E segment auto achter zich laat qua ruimte.

maar veel mensen hekelen het steriele karakter van de Prius,  hij kan met wat aandringen best strak door een bocht, maar je heb geen idee wat de wielen doen, waar de grens ligt,  pas als je er tegen aan zit en je merkt dat het zetten voor een bocht lang duurt of hij ineens een stapje naar buiten zet , een snelle koers verandering doet ie wel maar je merkt dat er redelijk wat weerstand is tegen.

het liefste rijd ie gewoon met de stroom mee en etaleert ie zijn luxe en comfort,  deze eerste serie p3 waren bedoeld voor de markt in de VS en dat is wel te zien, wel heel veel opties en allerlei stickers, maar de gebruikte materialen en de afwerking zijn duidelijk minder,  gewoon broodtrommeltjes plastic , een Auris die minder kost is stukken beter afgewerkt en voelt meer premium. de p3 na 2010 zijn beter , maar bij PSA en VAG lachen ze hun broek van de kont af, best maf eigen daar een Lexus wel prima afgewerkt is en juist in de VS een enorm succes is de meeste afzet daar is.    de steeds veranderende regels bijstelling en het aanbod nieuwe erg zuinige auto’s hebben de Prius eigenlijk de kop gekost,  op een gegeven moment kon je een Renault Megan en een Skoda Octavia  met een 14 % motor krijgen ze waren goedkoper, praktischer , veel leuker om te rijden, en met een diesel rij je zo 1000 km op een tank en wel goed afgewerkt.  en het feit dat 95 % van de Prius rijder waren zakelijk die puur voor de centen gingen. de komst van de plugin Prius heeft daar weinig aan kunnen veranderen ondanks dat ie wel 20 km EV kon rijden en wel op hogere snelheden ,  en ie nog veel zuiniger was in de praktijk,  de Prius had al een slechte naam inmiddels mensen willen er niet in gezien worden, men wil niet gezien worden als een knakenrijder of boom knuffelaar.

De overheid wilde het wagenpark vergroenen, blijkbaar koste het toch te veel, maar ze negeren dat het nergens zoveel uitmaakt als in ons land of je nou een paar tientjes bijtelt netto per maand of enkele honderden € , je ziet dat het grootste deel ex lease allemaal verdwijnt richting buitenland. de doelstelling is blijkbaar gehaald  gemiddelde uitstoot is bereikt , en word de reductie mrb als je een hybride rijd om het meergewicht van het accu pakket ingetrokken en dan word het privé rijden van een hybride best duur en moet je echt overtuigt milieubewust  zijn .  en de doorsnee Nederlanders kiest altijd voor zijn of haar portemonnee , omdat ze heel goed zien dat ze veel te veel betalen.

Conclusie:  de Prius p3 is een leuke auto die best aardig rijd, maar echte verfijning mist qua afwerking en afstemming onderstel en CVT, wat de Prius zo aantrekkelijk maakte heeft hem ook de das om gedaan.

 

 

Please follow and like us:
0