Meerderheid voor kilometerheffing

Blijkbaar gaat de geschiedenis zich weer herhalen,  het rekening rijden.

Weer zal blijken dat de overheid de verkeerde motieven erop na houd, men houd voor iets aan files, milieu en de lasten van vervoer eerlijker te verdelen  te willen doen,  maar daar gaat het ze niet om.

Men vergeet zolang werkgever zo moeilijk blijven doen over thuiswerken wat voor best een hoop kantoorbanen best kan moeten mensen van huis naar het werk, zolang werktijden zo star zitten op 8 tot 5, en veel werk kan je alleen bij een werkgever uitvoeren,  allerhande productie werk, zorg taken, onderwijs,  dan kan je alleen goochelen met wijktijden maar dat is gewoon heel lastig regelen.

En ik denk dat de overheid nooit de verleiding kan weerstaand om de begroting sluitend te krijgen de tarieven  steeds aanpast, en reken er maar op dat het absoluut niet goedkoper gaat worden dan in de huidige situatie.

Men heeft de MRB tijdelijk verhoogt voor de overgang periode toen men de vorige keer rekening rijden wilde invoeren, dat ging niet door op het laatst maar die tijdelijke verhoging is nooit terug gedraaid,  iedereen die iets met klassieke auto’s doen weet dat de overheid op dit punt alleen naar de centen kijkt en nergens anders naar,  en dat zal nu ook niet anders zijn.

In het aangehaalde artikel heb ik mijn bedenkingen aan wie hebben ze het gevraagd ?  aan groen linksers die toch vaak niet afhankelijk zijn van auto’s om woon werk uit te voeren,  of mensen die actief bestaan hebben met veel hobby’s en banen verder af,  want men negeert dat de meeste gezinnen beide partners werken, waar moet je dan heen verhuizen ?  men veranderd ook veel vaker van baan dan vroeger , het is onredelijk om van mensen te eisen dat ze steeds gaan verhuizen,  mensen hebben ongeacht de reiskosten een andere hele belangrijke reden om het zo dicht mogelijk bij huis te houden de tijd die ze nodig hebben , dus die willen wel dicht bij hun werk wonen maar dat moet wel kunnen qua aanbod werk, maar ook huizen,  als ik zie wat ik in Almelo betaal voor een leuke 2 onder 1 kap of in de regio Utrecht ….

Snap ook niet zo goed waarom organisatie als Bovag, RAI en ANWB toch met de overheid om tafel gaan zitten, juist die zouden beter moeten weten, en laten we wel zijn ze staan alleen voor hun eigen leden/klanten/achterban en je kan ze niet serieus zien dat ze iedereen vertegenwoordigen slechts een deel. en veel mensen voelen op hun klompen aan dat de overheid het echt niet goedkoper zal maken.

Wat gaat er gebeuren iemand die nu € 3.000,- kwijt is per jaar , zal snel zien als ie 25 % minder rijd ie 2.250,- kwijt is , als het wat minder gaat of men wil zuiniger aan doen omdat andere kosten & lasten stijgen, zal de overheid zonder enige voorbehoud de tarieven aanpassen, en de mensen die niet anders kunnen door hun werk & situatie betalen dan dubbel,  een deel die echt veel rijden zullen echt heel veel meer gaan betalen, flink meer,  en mensen die echt weinig rijden  zullen mogelijk goedkoper uit zijn, en de middenmoot die zullen meer kwijt zijn,  en dan de privacy factor,  vind het nog al wat als de overheid precies kan zien waar ik vertrokken ben hoe ik gereden heb en waar ik aankom, en als ze zien dat ik wat te hard heb gereden is het mooi cashen ….. met die verantwoordelijkheid kunnen ze helemaal niet om gaan, en de mensen die zo naïef zijn om te zeggen maar ik heb niks te verbergen,  als je ze zegt kleed je dan maar uit want ik weet toch wel globaal wat ik te zien krijg,  doen het het bijna altijd niet omdat het mij niks aan gaat , dat bedoel ik nou.

Er is maar één echt oplossing tegen file meer wegen maar dan word er geroepen Nederland word dicht geasfalteerd , dat is mega onzin als je kijkt naar het oppervlakte wat ik beslag word genomen door wegen we hebben het dichtst vertakte wegennet van europa, maar ook het dichtst bevolkte , vanaf de jaren 80 is er structureel onder geïnvesteerd in uitbreiding, daar betalen we nu de prijs voor. van iedere €  word maar een zeer klein deel echt gebruikt voor onderhoud en aanleg wegen de rest gaat naar algemene middelen,  beetje scheef is dat wel snap wel dat de overheid geld nodig heeft, maar efficiëntie slagen hebben nooit wat opgeleverd , de spilzucht beteugelen lukt ze niet. maar de werkende massa is niet de pinmachine van de staat, ook al zijn we dat wel van de EU , daar is het laatste woord ook niet over gesproken.

Wat ook niet helpt  dat we in NL snelwegen direct langs steden hebben laten lopen en dat die steden de doorgaande snelweg als ringweg denken te kunnen gebruiken zonder extra capaciteit te creëren.  in duitsland zie je veel dat er een aftakking komt naar de steden.

het OV is niet echt een goed alternatief, wel een aanvulling maar kan nooit het complete vervoers behoefte vervullen dat kan niet,  in de randstad kan er veel maar in de provinciën waar in redelijk wat dorpen maar 4 x per dag een bus stopt is dit onmogelijk.  gezien het geld wat er jaarlijks in het OV gestopt word, en als er maar iets gebeurt  blaadjes op de rails of een paar sneeuwvlokken ligt het plat.

Ik vind dat dit soort bestuurkundige zaken het politieke element eruit moet, omdat veel politieke ideologie best veel op af te dingen valt.  je heb immers te maken met wetmatigheden en logica ook al doen veel politci van niet, maar we zien dagelijks de gevolgen niet alleen in het verkeer maar op tal van terreinen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bron

http://www.autoweek.nl/nieuws/meerderheid-voor-kilometerheffing/

http://www.autoweek.nl/nieuws/meer-asfalt-minder-benzinekosten/

Please follow and like us:
0

BMW 316i 1988

Vandaag een korte impressie over de BMW 316i uit 1988 met M10 blok

Door omstandigheden geen video.

bmw-e30-316-1988-00-10

Dat lees je goed, deze facelift E30 zou eigenlijk een M40 blok moeten hebben, maar die zit er niet meer in, nu is een M10 een heel erg goed blok en vooral super betrouwbaar , een blok wat ze in de jaren 60 ontwikkeld hebben en hyper modern was, boven liggende nokkenas , ketting aangedreven  van 1500 cc tot 2000 cc en zelfs een turbo variant was er,  in de E30 was de M10 in zijn nadagen, de multikleppen blokken stonden te trappelen en dingen als strengere emissie eisen , al had de M40 nog steeds 2 kleppen per cilinder. de M10 heeft het zelfs tot de formule 1 geschopt waar ze uit 1500 cc met mega turbo  wel 1300 pk kwalificatie pk’s kwamen ! in 1983 , was dus een erg goed ontwerp, alleen op een gegeven moment was het achterhaald door de tijd.  daar kon de latere elektronische injectie niks aan veranderen.

Maar goed snel in stappen en starten, ondanks de kou en al dat vocht merk je er niks van ,geen rook alleen wat condens, blok loopt gelijk netjes,  deze E30 heeft ooit LPG gehad,  en dat is wel uit gebouwd maar veel kabels zijn niet origineel en niet zo geweldig ingebouwd, de functie kan ik vaak niet thuis brengen, wel kan ik zien dat er wel onderhoud aan gepleegd , nieuwe waterpomp, nieuwe rubberslang injectie, nergens zweet of lekkage, maar het is niet af gemaakt..

bmw-e30-316-1988-00-11

Deze E30 heeft geen stuurbekrachtiging, dat was toen een optie en op de zwaardere 6 cilinder modellen was het vaak wel standaard, echt nodig heb ik het niet al is het wel weer even wennen na zoveel jaar alleen bekrachtigd  te hebben gehad,  bij het inleggen van de versnelling merk ik dat er totaal geen gevoel in zit, wat ik wel gewend ben,  BMW maakt uitstekend schakelende bakken ,  bij het weg rijden merk ik zodra ik op snelheid ben dat er een enorm ronselend geluid in zit, extreem gecupte banden en het cardanas tussen lager is kapot .

bmw-e30-316-1988-00-1

Er is geen stuk plaatwerk wat niet beschadigd is, in de vorm van deuken, butsen, roest en slecht gerepareerde roestschades, overal kabels die slordig zijn aangebracht,  duidelijk genoeg te doen om deze E30 in conditie te krijgen, de prijs is er wel naar maar na de proefrit moet er echt meer af.

De auto stuurt goed, motor is best goed bij de les voelt alleen wat futloos aan,, dit soort auto met een rondje klepstellen en alle filters en olie en bougies en alles na lopen en schoonmaken konden wel eens wonderen doen.  wat is de conditie van de injectoren en de luchtmassameter? deze E30 kan prima mee komen met de stroom van het verkeer, je heb goedzicht, spiegels zijn wel wat klein,  stoelen zitten op zich fijn, het is niet moeilijk om weer te zien waarom deze 3 serie de bench mark was in de jaren 80 en begin 90. en nu als klassieker steeds populairder word, met stijgende prijzen.

bmw-e30-316-1988-00-2

De wagen heeft een lage km stand, maar aangezien de toerenteller en snelheidmeter niet werken, en er zoveel verbouwd is dat op geen enkele manier te checken feit is wel dat er stoelen uit de 4 deurs erin zitten, simpel achterin gaan zitten is niet mogelijk( vergrendel snel handel ontbreekt ), je moet de stoel naar voren schuiven met het gewone verstel mechaniek en de leuning zo recht op mogelijk zodat het gat zo groot mogelijk is. dat is eigenlijk geen doen, het beste zou zijn , van de sloop een paar stoelen van den 2 deurs en desnoods de zitting en bekleding overzetten als die netter is.

moet wel zeggen de bekleding is wel netjes, meestal zijn die toch wel versleten en vallen de gaten er letterlijk in, veel kapjes en delen interieur ontbreken ,  jammer, want de E30 was in zijn tijd echt een kwaliteits auto, zat donders goed in elkaar reed boven gemiddeld goed, sportief maar je kon er ook enorme afstanden mee rijden, mits je geen onmogelijk verlagings sets en afwijkende velgen en banden had gemonteerd al dan niet met een brulpijp formaat stort koker.bmw-e30-316-1988-00-3

deze e30 heeft ook in de tijd dat ie in handen van een petjesmannetje zeer dikke audio sets gehad met versterkers en speakers,  al klinkt de radio bescheiden en valt niet uit de toon , maar netjes is het allemaal niet in gebouwd,  til de mat op en er is toch roest te zien nog wel in een stadium dat er wat aan te doen is.bmw-e30-316-1988-00-4

de onderkant is echt krokant en gewoon slecht gerepareerd, de trekhaak is wel origineel BMW. ook is te zien dat de achteruit verwarming niet goed werkt, dat betekend een nieuwe achterruit.

bmw-e30-316-1988-00-5

In deze kleur stelling vind ik de E30 echt een tijdloze verschijning, en één van de leukst rijdende klassieker,  de wegligging is zo goed dat je mer een wel een behoorlijke pittige moderne auto moet hebben om hem puur op wegligging te kunnen passeren ,, het vermogen van een M10  word simpel door mijn huidig Octavia 1.2 overtroffen voor de helft van de hoeveelheid benzine… over vooruitgang gesproken. maar die enorm goud eerlijke wegligging,  hele duidelijk feedback, zonder elektronische manipulatie van tegenwoordig.

bmw-e30-316-1988-00-6

Een M10 terwijl er een M40 in had gemoeten, zou zelf als de M40  zwaar beschadigd was ( bv gebroken tandriem ) toch zoeken naar een M43 ,  nog meer vermogen, weer nokkenas ketting aangedreven en ook erg goed, en hydraulische klepstellers , deze M10 moet je iedere grote beurt kleppen stellen. en nog verfijndere injectie want een M44 318IS is zeldzaam .bmw-e30-316-1988-00-7

de kap van de zekeringskast ontbreekt is niet zo fijn omdat je meer vocht problemen kan krijgen maar ook het diagnose stekker dop ontbreekt en al die loze kabels her en der… bmw-e30-316-1988-00-8

Duidelijk cockpit ,  alles wat je moet weten, alleen jammer dat de helft van de instrumenten niet werkten, en het cluster er los in lag.

bmw-e30-316-1988-00-9goed is te zien dat het rechter achter spatbord heel slecht gespoten is en dan de LPG dop,  vraag me af of je er geen problemen mee kan krijgen als je bij een foto controle geflitst word

 

Conclusie:   de BMW E30 is een geweldig rijdende auto , voel me weer helemaal thuis na al die jaren  zou er heel graag eentje willen maar niet deze, aan deze moet te veel gebeuren om hem in conditie te krijgen en omdat ie van 1988 is moet je de volle mep MRB betalen,  geld wat ik liever in de auto stak dan in de zak van Dijsselbloem die het subiet naar Brussel overmaakt.

 

Please follow and like us:
0

Elfer Porsche Classics

Normaal bespreek ik eigenlijk alleen auto’s & motoren  of elektronica,  gereedschap, maar eigenlijk nooit bedrijven.  omdat ik gemerkt heb waar de ene wegloopt met een zaak wil een andere er niet dood gevonden worden, gaan er verhalen rond. maar daar kan ik weinig mee  en alleen als men  heel soms goed zaken gedocumenteerd heeft dat bedrijven gefaald hebben kan je iets hard maken, want ik heb in mijn autotechnische carrière ook aan de andere kant van de tafel gezeten waar bepaalde klanten dingen gedaan of gezegd hebben waar je als bedrijf maar moeilijk tegen kan wapenen.. hoe er soms op forums over personen en bedrijven gesproken worden lusten honden geen brood van, en ik wil graag mijn neutraliteit bewaken. Al heb ik wel contacten soms vriendschappelijk, maar de voorwaarde is , als iets slecht is dan is dat ook zo. ik doe wel aan logische en objectieve verslaggeving in de test en besprekingen niet aan sociaal en commercieel gewenste, dan gaat men maar naar elders.

 

 http://www.elfer.nl/       omdat ik merk dat er toch behoefte is aan bespreken van zaken , er zijn er zoveel. wie doet wat en waar.

dion-bart-porsche-993-targa-1997

Nette zaak, ziet er professioneel uit, maar ook niet zo hyper strak dat mensen geen rol mee spelen precies wat ik prettig vind, vrij snel word je aangesproken maar men is beslist niet opdringerig en laat je dan ook rustig rond kijken.  en zodra je wat wil vragen nemen ze de tijd om die te beantwoorden.

in mijn gesprek merk ik een hele duidelijk passie en kennis van zaken, het feit dat medewerkers zelf in het product geloven omdat ze zelf ook gebruiken spreekt boekdelen, men heeft vertrouwen in het eigen kunnen.

 

Porsche 911 engine

Men reviseert in eigen huis blokken , in diverse stadia

mooi ruime en goed uitgeruste werkplaats

wat sfeer foto’s

Kan niet anders zeggen dat Elfer een goede indruk maakt.

 

 

.

Please follow and like us:
0