Kabinet blijft bij nieuwe bpm-regel, auto’s duurder in 2021

Ja hoor ze presteren het weer !! Een nieuw maatregel die onder de streep er voor zorgt  dat het toch weer duurder word als je een nieuwe auto gaat kopen, dat is de zoveelste keer al.

Nu is het zo  catalogus prijs + btw  en dan word het BPM bedrag erbij op geteld wat gebaseerd is op de co uitstoot . ze veranderen het in catalogus  prijs + BPM en daar overheen BTW. dan betaal je dus BTW over de BPM, naar mijn weten is dat in een aantal wetgevingen van de EU niet toe gestaan, erg benieuwd of er uit die hoek nog tegengas gaat komen., ik  verwacht dat eigenlijk niet daar Nederland de pinmachine van de EU is.

Wat maakt het extra oneerlijk :

Het ministerie verklaart dat de dealer zelf in de hand heeft of er btw over de bpm betaald moet worden. “Veel individuele dealers berekenen én betalen de bpm al vóórdat het voertuig is ingeschreven in Nederland”, schrijft de woordvoerder van het ministerie. “Zonder die betaling wordt het voertuig namelijk niet ingeschreven in het kentekenregister.”

Alleen dealers met een speciale bpm-vergunning betalen na verkoop, legt hij uit. Daarvoor hebben ze wel een zekerheidstelling aan de fiscus betaald: het geld staat dus al gestald bij de Belastingdienst.

Je hoeft geen Einstein te zijn dat alleen grote dealers en dure merken bedrijven dit kunnen doen,, dus de kleine zaken en die met lage marges goedkope merken zullen dit voordeel niet kunnen benutten, en ongetwijfeld hebben ze echt wel na gedacht om dit juridisch dicht te timmeren maar gezien wat er in het verleden is gebeurt  is dat ook niet gegarandeerd. Mogelijk dat importeurs voor de kleine en goedkope merken wel een constructie kunnen maken. Maar voor de onafhankelijke zaken die zelf importeren word het duurder. en feitelijk een vorm van concurrentie vervalsing.

Mijn indruk is dat men dit doet om de parallelle import aan banden te leggen. aangezien nieuwe auto’s in ons land t.o.v. andere EU landen onredelijk duur zijn, en alleen eco modellen nog enigszins in de pas lopen met de rest van de EU. Hebben autobedrijven de volgende constructie bedacht, i.p.v. dat iemand een nieuwe auto koopt, als je een VW Golf wil van € 30 K  maar over de grens kost die zelfde auto zomaar  een € 4 a 6 K minder !! importeer je die na een jaar en minstens 5 K km op de klok is het een gebruikte auto waar je geen BTW hoef te betalen dus heb je  21 % bespaart en de eerste trede van de BMP afbouw gepakt met alle kosten van op kenteken zetten  kan je voor een  € 20 a 22 K die Golf rijden, niet zo leuk voor de VW dealer en importeur, maar de stroom import jong gebruikt is heel erg groot, mensen die vroeger nieuw kochten doen nu dit, geef ze eens ongelijk.

Zo heb ik zelf mijn Skoda Octavia begin dit jaar gekocht, en aardig wat bespaard ,,  er zijn bedrijven die op bestelling bepaalde type auto’s zoeken in de gewenste kleur en opties.. en dat zal ongetwijfeld een doorn in het oog van dealers en importeurs zijn, al heb ik met die laatste geen medelijden, die vaak met onredelijke eisen kleine dealers eruit gedrukt hebben. en met die grote mega dealers soms ook in eigendom van de importeur weet je dat ze meer geinteresseert zijn in de grote lease klanten dan in individuele particuliere klant die trouwens heel veel minder nieuwe auto’s koopt dan in de jaren 90, en kleiner is gaan rijden. door de sterk toegenomen belastingdruk, de exorbitante prijs verhogingen van auto’s is het D segment amper nog wat van over, maar ook je kan nu ook kleine auto’s kopen met allerlei luxe en genoeg vermogen en toch acceptabel comfort , een Golf van nu is stiller dan een Audi A4 van 15 jaar geleden.

Dat dit BPM beleid leid tot absurde situaties is wel bekend, zie mijn andere columns.

In Amerika kost de Ford Mustang Shelby GT350 zo’n $47.870,-. Dit exemplaar heeft volgens de RDW-gegevens een Nederlandse prijs van maar liefst €170.156,-.

Nou is een Ford Mustang GT 350  geen essentiële gezins auto zoals een  Octavia of Golf of welke C segment auto , maar het is toch krankzinnig dat deze Ford Mustang  in een EU land als België is zo’n ding stukken goedkoper en betaal je geen € 90 K aan BPM, maar stap je voor een € 82 K all in, in waar ze nu ook nog ff 21%  over willen gaan rekenen over die € 90 K BPM,  dit is gewoon dubbele diefstal en roof.

Op deze manier stuurt de overheid de mensen wat ze gaan rijden, en dat recht hebben ze gewoon niet, je moet kunnen kopen en rijden wat je nodig heb en wat je wil rijden, en niet zo klein en goedkoop mogelijk omdat je als modaal burger er op leeg loopt. Dat geneuzel dat ze mensen groene voertuigen in willen is  een non argument , omdat de auto sinds 1987 ruim 95 % schoner is geworden, ga dan eens praten bij de luchtvaart en internationale scheepsvaart waar geen enkele  emissie eis geld dan geen pure zwarte rook, industriële toepassingen. en de bruinkool installaties in het voormalige Oostblok en China waar mega centrales staan die meer uitstoten dat ons hele land bij elkaar in 10 jaar per jaar. dan ben je echt spijkers op laag water aan het zoeken als je zeurt over 95 of 120 gr. co ,,, de EU is ruim 1/3 strenger dan de rest van de wereld,  zinloos als ze elders niet het zelfde doen en oneerlijk.

Maar ik heb niet de illusie dat dit op termijn gaat veranderen, de NL overheid heeft nog nooit een belasting of heffing of accijns verlaagt of afgeschaft zonder dat ze ergens anders het compenseren. nu betaal je met een PHEV maar de helft van de MRB, en met een EV niets, maar als iedereen zo’n ding gaat rijden gaat iedereen ook weer betalen, de PHEV die nu niet aan te slepen zijn is die regeling nog maar een jaar of 4 a 5 en aangezien die dingen meestal minstens 1/3 zwaarder zijn dan het zelfde voertuig zonder PHEV techniek worden ze net als de Prius toen de regeling voor MRB werd afgeschaft en onverkoopbaar, wat en kapitaalvernietiging en werden ze massaal geëxporteerd.

Ik zie hele gezinnen in een krappe oude B segment auto rijden, omdat een ruime stationwagon  niet betaalbaar is.  mensen die hobby’s hebben waar je dingen moet trekken als een caravan of aanhanger met een motorfiets/bootje/paarden trailer , klussen in huis of tuin materialen  of een luchtballon of zweefvliegtuig of zo’n ultra light vliegtuigje die betalen behoorlijk puur alleen voor dat , of als je een camper heb ondanks het gereduceerde campertarief betaal je meer aan MRB dan iemand met een Golf terwijl die Golf wel 4 x zoveel km rijd.  of een gezin met 2 a 3 kinderen dat op vakantie gaat  succes met zo’n  krap eco barrel…..

Mensen met een gezinslid met een rolstoel ,, daar zijn wel regelingen voor maar wat een gedoe om daar gebruik van te kunnen maken , ga gewoon redelijke tarieven vragen, gun mensen gewoon dat ze kunnen rijden wat ze willen wat ze nodig hebben, zoals overal in de wereld.

En mensen die het erg goed hebben rijden een Tesla mogen vaak goedkoper of zelfs gratis parkeren, betalen  per km minder aan stroom dan de rest aan benzine, ze hebben een eigen laadpaal aan huis en zonnecellen op het dak  terwijl bij veel gewone mensen hebben geen eigen oprit met eigen laadpaal en kunnen geen zonnecellen hebben op het dak. en die rijke mensen betalen geen BPM of MRB voor hun EV en hebben geld genoeg voor en 2e voertuig voor dit soort dingen, het is gewoon erg oneerlijk typisch D66/VVD , allerlei zakelijke belasting voordelen waar een gewone burger jan modaal geen moer aan heeft. en die regeling dat je een 2e hands EV kan kopen, leuk idee maar het geld was erg snel op,  en te weinig betaalbaar aanbod daar veel mensen 2e hands rijden van 5 a 10 K  en niet van 30 a 40 K voor 2e hands en als je een BMW 3 serie rijd ga je nooit vrijwillig een Nissan Leaf rijden,   dan komt een Tesla het eerst maar die zijn nog niet goedkoop genoeg.

 

ik hoop dat iedereen die baalt  dit onthoud in het stemhokje volgend jaar.

 

 

bron1

bron2

Geluids overlast motorfietsen deel 1

 

Het lijkt er op dat er een duidelijke hetze tegen motorfietsen en hun geluid bezig is,, Het begon met de lockdown, het was zeker voor de tijd van het jaar erg mooi weer, veel mensen konden niet naar hun werk,  dus gingen mensen naar buiten wandelen  fietsen , en op hun motor rijden,, je moet toch iets als je niet naar je werk kunt en de sportschool is ook al dicht.

Naar aanleiding van allerlei kranten artikelen over vermeend geluidsoverlast van motoren.    Heeft  men wegen gesloten af voor motorfietsen in het weekend en op feestdagen ,, maar het overige verkeer mag gewoon door rijden omdat er zoveel overlast zou zijn.  nu hoor ik soms ook wel een motor voorbijkomen waar ik van weet dat de uitlaat niet aan de originele specificatie bij het type goedkeuring voldoet, en kan me voorstellen als er veel van die luide motoren voorbij komen dat men dat niet leuk vind, maar ik merk dat de (lokale) politiek/pers ze nu meer ruimte geeft om te klagen, maar i.p.v. te gaan handhaven en de aso’s  aan te pakken, sluiten ze gewoon hele wegen af.

Heel apart,  de goeden moeten onder de kwaden lijden, en als je het rij verbod kan handhaven kan je ook de overlast handhaven, dus is het puur voor politieke belangen & kortzichtigheid van de politiek  , vooral groen  heeft het al helemaal niet op motoren,, want die vervuilen alleen maar, toen ze er achter kwamen dat motorfietsen aan lagere emissie eisen hoeven te voldoen waar auto’s al een tijd aan EURO 6 voldoen zijn motorfietsen nog bezig om naar EURO 5 te gaan. Gelijk paniek, dat het milieu compleet vergiftigd word.  maar men negeert dat voor iedere motor wel meer dan 10 auto’s rijden, dus hun aandeel maar klein is, en de gemiddelde cilinder inhoud is ook meestal minder dan de helft. en de doorsnee motor rijd maar 1/3 van de   km’s wat een auto gemiddeld doet. men heeft gevraagd om uitstel  van om per 1-1–2021 alleen EURO5  moeten toe te laten. Om dat er nog veel EURO 4 motoren in voorraden staan en door de corona lockdown en de naderende economische crisis  die de motor verkopen geen goed doen  vreest met om met onverkoopbare motoren te blijven zitten , al denk ik wel dat veel EURO 4 motoren door andere software en een aangepaste katalysator  EURO 5 kunnen worden. dan moet er weer geld bij.

Nu heeft Oostenrijk besloten dat motoren die meer dan 95 Db bij stationair  niet meer toe te laten op bepaalde wegen en dan boetes uitdelen als men toch over die wegen rijd,, dat stationair betekend niet dat de motor stationair draaiend gemeten meten word maar bij het constructie toerental  terwijl de motor stil staat.   nu heb ik daar geen last van met mijn BMW R850R die 86 dB bij 3500 tmp maar het is me opgevallen dat veel motoren de afgelopen jaren regel kleppen hebben om de stroming te regelen. vaak een dubbel uitgevoerd circuit  waar één die het geluid zeer goed dempt en als je buiten de omstandigheden zoals ze bij een type goedkeuring dan gaan de uitlaatgassen via een ander circuit minder gedempt ,, heb je ook iets meer vermogen maar of je dat nou echt nodig heb bij moderne motoren ?? en sommige motoren heb je gewoon een vlinderklep die de stroom smoort die je dus ook niet simpel kan deactiveren zodat ie altijd in stille modus kan staan.

Interessant is om te zien dat dit indruist tegen een aantal EU wetten, als je een voertuig heb wat helemaal standaard is, en dus aan de type goedkeuring voldoet is er geen wettelijke regeling mogelijk om bepaalde voertuigen te weigeren en dan ter plekke gaan controleren met nieuwe eisen,, weet niet of ze met een dB meter gaan controleren of niet of puur op het type plaatje en registratie kijken. mogelijk dat er proefprocessen komen ,,maar dat duurt jaren, en vele zullen het erbij laten zitten en betalen en daar niet rijden of een stillere motor kopen.

Ik vind het een grote inbreuk op burgers hun rechten als men achteraf ff courante motoren wil gaan beboeten die door een nieuwe eis ineens “strafbaar” zijn en de rest laat door rijden, als of auto’s en vrachtwagens geen geluid maken , ik ken aardig wat motoren die absoluut stiller zijn bij gewoon gebruik dan de doorsnee auto.  motorrijders betalen aardig wat mrb en bpm  voor hun motor en dan kan je echt niet zomaar wegen afsluiten omdat wat mensen klagen , terwijl men niet eens serieus overwogen heeft om te gaan handhaven tegen die vermeende overlast , ik weet als er agenten op gezette tijden staan te controleren blijven de snoodaards wel weg  of gaat de dB killer er weer in of de brulpijp eronder uit en dan heb je doel wel bereikt. en kunnen goedwillende motorrijders gewoon blijven rijden.

De rol van de motorfiets is helemaal niet uit gespeeld sterker nog de motor kon nog wel eens een serieuze optie worden voor persoonlijk vervoer als het OV geclaimd word door essentiële beroepen vanwege de 1,5 m maatschappij, geweldig anti file en anti parkeer  probleem wapen , maar ook het energie & milieu verbruik kan aangenaam beïnvloed,  als je een bescheiden motor koop  een 4T  met 300 a 750 cc  is het verbruik bij gewoon gebruik  minder dan de helft dan van een doorsnee zuinige auto, neem je een Honda NC 750 X  die is naar mijn mening de beste woon & werk motor die je kunt kopen je rijd er fluitend 1 op 30 a 35 mee,  de nieuwste modellen zijn EURO5  maar de uitstoot ligt heel laag vergeleken met een gemiddelde forensen auto.

De overheid zou daar ook een rol in kunnen spelen door het A1 rijbewijs vrij te geven als je aan bepaalde voorwaarden voldoet zoals in een aantal andere EU landen, waar geen significante hoge stijging ongelukken te koppelen is aan dit . Maar ik ben toch bang dat men vooral de kop in het zand steekt, zeker met de verkiezingen van volgend jaar in het achterhoofd men denkt dit te kunnen doen om stemmen te winnen en zich groen en sociaal inlevend te profileren. men negeert dat de MAG meer leden heeft dan GL, die ook stemmers zijn.

 

 

 

 

bron

RAI Vereniging: ‘Automobilist moet ook op lichte motorfiets kunnen rijden’

 

Na alle Corona tumult en intelligente lockdowns, gaan we langzaam weer de andere kant op,  scholen gaan weer beginnen, contact beroepen maar sportscholen moeten nog lange tijd dicht, terwijl daar men al voor corona een schoonmaak na gebruik cultuur heeft.

De RAI stelt voor om onder voorwaarden het A1 0pen te stellen voor houders van rijbewijs B zoals in een aantal andere landen in de EU al reeds gedaan hebben, en dan onder voorwaarden zouden wij dat ook kunnen doen in Nederland.

De randvoorwaarden:
B-rijbewijshouder moet tenminste 24 jaar oud zijn
B-rijbewijshouder moet vijf jaar lang geen verkeersdelicten hebben begaan
B-rijbewijshouder moet zijn praktijkexamen A1 voor de (lichte) motor hebben behaald

Als je kijkt naar de voorwaarden ,, door alleen mensen toe te laten die aan deze eisen voldoen  kom je de belangrijkste bezwaren te gemoed,   geen ongeoefende mensen, geen rotte appels , de ergste brokken piloten zijn meestal jonger dan die 24 jaar…

Denk als iedereen weer aan het werk gaat en naar school en men nog steeds worstelt met alleen essentiële beroepen met het OV te laten reizen omdat men krampachtig wil vasthouden aan de 1,5 m regel en mondkapjes.    een A1 motor/scooter zou een belangrijke bijdrage zijn tegen file, parkeren en milieu problematiek , de afgelopen weken nauwelijks files, en de lucht is echt stukken schoner  geworden. maar dat blijft niet zo.  Een T4 125 cc motor met een geregelde katalysator is zo vreselijk schoon en gebruikt zo weinig brandstof het zou een hoop goed kunnen doen, en het valt me op dat mensen die ook motor rijden veel bewuster deelnemen aan het verkeer .  wel zou ik een lans willen breken om de 11 KW grens naar 15 kw  op te trekken zodat je ook als je 125 kg weegt en windkracht 6 tegen heb een brug of heuvel over moet dat met 80 a 100 km kan doen als het nodig is .  ook om de veiligheid marge op te trekken als je snel weg moet zijn omdat je niet gezien word door overig verkeer of in geval van nood, en beter mee kunnen stromen met het verkeer als je van 60 naar 80 km of 100 km wil optrekken doen die 4 kw veel, zeker als je ook meer cc mag wat gunstig werkt voor koppel , en een lager belaste motor gaat langer mee en zal makkelijker schoon te houden zijn voor de uitstoot. winst dus.

Wat ook gezegd mag worden nu de wereld bijna tot stilstand kwam en de lucht enorm veel helderder en schoner geworden is omdat er nauwelijks gevlogen werd, en industrie lag grotendeels stil , zeevaart lag stukken stiller,  maar de boeren werkte volop door, het nieuwe seizoen, mest rijden, inzaaien , ploegen en van alles,  maar ook de stikstof cijfers zijn flink gedaald, dus men kan niet volhouden dat de stikstof puur door de activiteiten van boeren komen

Op de kaart is ook gezien waarom dit ook zo is,   ben benieuwd of men echt zo debiel is om de stikstof verhaal weer door te zetten.  waar het rood en geel is wonen niet de boeren laat dat duidelijk zijn.

 

 

 

RAI Vereniging: ‘Automobilist moet ook op lichte motorfiets kunnen rijden’

Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 115PK Ambition plus 2018

Naar aanleiding van de vorige test Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 115PK AMBITION BUSINESS 2018 nog een Octavia getest,

Maar niet zomaar,  deze Octavia heb ik gekocht, dat doe ik wel vaker, test auto’s kopen als ik een nieuwe nodig heb.

Deze is ietsjes luxer uitgevoerd dan die andere test Octavia, en als ik een andere auto koop , wil ik altijd een andere kleur dan de vorige , zeker omdat dit de zelfde model auto is, wel nieuwer met wat vernieuwingen.

de walk around

de test

 

Algemeen

Prijs
€ 25.050
Carrosserie
Combi
Brandstof
Benzine
Transmissie
Handgeschakeld
Aantal deuren
5-deurs

Milieu

Energielabel
A
Verbruik gemiddeld (±)
1 op 21
Verbruik binnen bebouwde kom (±)
1 op 17
Verbruik buiten bebouwde kom (±)
1 op 24
CO2-uitstoot
110 g/km
Fijnstofuitstoot
Emissiecode
EURO6

Motortechniek

Aantal cilinders
3-cilinder
Motorvermogen
85 kW (116 pk)
Koppel
200 Nm / 2000 tpm
Cilinderinhoud
999 cc
Turbo
Ja
Topsnelheid
201 km/u
Acceleratie 0-100 km/u
10,10 sec

Overige

Leeggewicht
1147 kg
Inhoud brandstoftank
50 liter
Actieradius (±)
1.042 km
Aantal personen
5

Standaarduitrusting

  • ABS
  • Armsteun achter
  • Armsteun voor
  • ASR
  • Automatische airco
  • Band.sp.contr.syst.
  • Bestuurdersairbag
  • Binnensp. aut. dimmend
  • Bluetooth telefoonvoorb.
  • Boordcomputer
  • Bots herkenning+activatie
  • Buitensp. elekt. inklapb.
  • Buitensp. elektr. + verw.
  • Buitensp. met verlichting
  • Buitenspiegel(s) aut.dim.
  • C.deurv. met afst.bed.
  • Cruise control
  • Dakrails
  • Draadloze telefoonlader
  • Elektrische ramen achter
  • Elektrische ramen voor
  • ESD
  • ESP
  • Hoofd airbag(s) a.
  • Hoofd airbag(s) v.
  • Hoofdsteunen actief
  • In delen neerkl. achterb.
  • Knie airbag(s)
  • Lederen stuurwiel
  • Lederen versnellingspook
  • Lendesteunen (verstelb.)
  • Lichtmetalen velgen 16″
  • Mistlampen v. adaptief
  • Mistlampen voor
  • Multifunctioneel stuur
  • Multimedia-voorbereiding
  • Navigatie full map
  • Parkeersensor achter
  • Passagiersairbag
  • Radio
  • Regensensor
  • Ruitensproeiers verwarmb.
  • Snelheidsafh. stuurbekr.
  • Spraakbediening
  • Startblokkering
  • Stoel best. hoogte verst.
  • Stoel pass. hoogte verst.
  • Tel. integratie premium
  • Vermoeidheids herkenning
  • Verstelbaar stuur
  • Vervolgbotsing preventie
  • Warmtewerend glas
  • Zij airbag(s) a.
  • Zij airbag(s) v.

Omrijden voor dure benzine

05 november 2019

Omrijden voor dure benzine


Per 1 oktober werden tankstations die twee of meer benzines verkochten verplicht om Euro 95 E10 te gaan verkopen. Wat in de berichtgeving daarover niet vermeld werd, is dat Euro 95 E5 vrijwel van de markt zou verdwijnen. Slecht nieuws voor motorrijders en automobilisten met voertuigen die niet E10-bestendig zijn: ze zijn gedwongen om over te stappen naar het veel duurdere Euro 98, dat op veel minder plaatsen aangeboden wordt.

Bij tal van benzinestations, klein en groot, kon je tot voor kort terecht voor twee brandstoffen: Euro 95 E5 en diesel. Daar gold dus geen verplichting om E10 te gaan voeren. Toch gebeurde dat wel, vrijwel overal. De reden? Een percentage van de totale hoeveelheid brandstoffen die een benzinemaatschappij verkoopt moet volgens de wet Milieubeheer uit hernieuwbare brandstoffen bestaan. Door in plaats van Euro 95 E5 overal E10 te gaan verkopen, wordt het een heel stuk eenvoudiger om aan die verplichting te voldoen.

Protection grade
Dat Euro 95 E5 nauwelijks nog te koop is, heeft ook een andere reden. Tot 1 oktober 2019 waren alle tankstations – ook de kleinste – verplicht om minstens één benzine met maximaal 5% ethanol aan te bieden. Volgens de Staatscourant van 29 januari 2019 was deze verplichting niet langer noodzakelijk: het aantal voertuigen dat een dergelijke protection grade brandstof nodig zou inmiddels voldoende gedaald zijn. Bovendien blijft E5 verkrijgbaar, wordt in diezelfde tekst gesteld.

Aantallen
Dat laatste klopt, maar dat is dan wel E5 in de vorm van het veel duurdere en op veel minder plaatsen verkrijgbare Euro 98. Dat die aantallen inmiddels zo laag zijn, klopt niet. De meeste auto’s en motoren van voor het jaar 2000 zijn niet geschikt om langdurig op E10 te rijden. Dat gaat om zeker 330.000 motorfietsen, ofwel de helft van het totaal, en volgens het RDW om ruim 778.000 auto’s. Dat betekent dus 1,1 miljoen voertuigen waarmee extra kilometers gemaakt moeten worden om duurdere benzine te tanken.

 

E5 én E10
Een aantal tankstations biedt volgens de stickers op de pomp nog Euro 95 in twee varianten aan: een E10 en een E5, zoals op de foto. Dat is niet blijvend. De E5 wordt vervangen door een Euro 98, maar dat label mag er pas op als de ondergrondse tanks vaak genoeg met die brandstof gevuld zijn.

 

Ethanolvrij
BP, Shell, Esso, Texaco, Total, Tango en Firezone hebben ons laten weten dat er geen ethanol in hun Euro 98 zit. Dat er ook op die vulpistolen een E5-sticker zit, is omdat E0-stickers niet bestaan.

 

“Met toestemming overgenomen van motorrijdersactiegroep MAG

bron

VW Passat GTE Variant 2015 review

Vandaag de VW Passat GTE Variant 2015  op de test bank.

 

walk around

video test

 

 

 

 

ALGEMEEN

nieuwprijs fiscaal € 50.175
nieuwprijs rijklaar n.v.t.
wegenbelasting/3mnd € 110 – € 124
info

carrosserie

5-deurs, stationwagon
info

transmissie

6 v., aut. met dubb. koppeling
aantal zitplaatsen 5
segment D (midden)
introductie juni 2015
eind januari 2018

AANDRIJVING

info

aandrijving

voor
aandrijvingssysteem plugin-hybride
info

brandstof

benzine
totaal max. vermogen 160 kW (218 pk)
totaal max. koppel 400 Nm

ELEKTROMOTOR

motortype synchroonmotor / permanente magneet
max. vermogen – kW
max. koppel – Nm
aantal motoren 1
accutype lithium-ion
accucapaciteit 9,9 kWh
accuspanning – V
laadvermogen 4,25 kW AC
laadtijd 02:33
snellaadvermogen n.v.t.
snellaadtijd

PRESTATIES

topsnelheid 225 km/h
info

acceleratie 0-100 km/h

7,6 s
info

praktijkverbruik verbruiksmonitor

n.b.
n.b.

VERBRUIK (NEDC)

info

verbruik binnen beb. kom

– l/100km
1 op –
info

verbruik buiten beb. kom

– l/100km
1 op –
info

verbruik gecombineerd

1,6 l/100km
1 op 62,5
info

CO2-uitstoot

37 g/km
info

energielabel

A
stroomverbruik n.v.t.
actieradius accu 37 km

VERBRUIK (WLTP)

verbruik laag
verbruik medium
verbruik hoog
verbruik zeer hoog
info

verbruik gecombineerd

info

CO2-uitstoot

actieradius accu
stroomverbruik n.v.t.

ONDERSTEL

info

wielophanging voor

onafh., McPherson
info

wielophanging achter

multilink
info

vering voor

schroefveren
info

vering achter

schroefveren
info

stabilisator voor

ja
info

stabilisator achter

ja
remmen voor gev. schijven, 312 mm
remmen achter schijven, 300 mm
info

bandenmaat voor

215/55R17Prijzen
info

bandenmaat achter

215/55R17Prijzen
info

draaicirkel

11,7 m

TRANSMISSIE

overbrenging 1e 3,46:1
overbrenging 2e 2,05:1
overbrenging 3e 1,30:1
overbrenging 4e 0,90:1
overbrenging 5e 0,91:1
overbrenging 6e 0,76:1
overbrenging 7e
overbrenging 8e
overbrenging 9e
overbrenging achteruit 3,99:1
eindoverbrenging 4,38:1
info

toerental bij 120 km/h (theoretisch)

3.150 tpm

GEWICHTEN

info

massa leeg

1635 kg
info

max. laadvermogen

615 kg
info

max. toelaatbare massa

2250 kg
max. massa vooras 1100 kg
max. massa achteras 1200 kg
info

max. aanhangermassa geremd

1600 kg
info

max. aanhangermassa ongeremd

750 kg
info

max. kogeldruk

80 kg
max. dakbelasting 100 kg

BAGAGE/LAADRUIMTE

info

inhoud

483-1613 l
lengte min./max.
breedte min./max.
hoogte
hoogte tildrempel 700 mm

EXTERIEURMATEN

lengte 4767 mm
breedte 1832 mm
hoogte 1477 mm
info

wielbasis

2791 mm
info

spoorbreedte voor

1584 mm
info

spoorbreedte achter

1568 mm
bodemvrijheid 145 mm

INTERIEURMATEN

afstand rugleuning/pedalen 880-1120 mm
hoofdruimte voor 950-1050 mm
lengte rugleuning voor 640 mm
lengte zitting voor 530 mm
instaphoogte voor 560 mm
interieurbreedte voor 1450 mm
afstand rugleuning voor/achter 650-910 mm
gem. afstand rugleuning voor/achter
hoofdruimte achter 1030 mm
lengte rugleuning achter 680 mm
lengte zitting achter 490 mm
hoogte zitting achter 350 mm
interieurbreedte achter 1390 mm

VEILIGHEID

info

botsproef resultaat

info

ABS

info

remkrachtverdeling

info

remassistent

info

noodremassistentie

info

dodehoekassistent

€ 530
info

stabiliteitsregeling

info

tractiecontrole

info

sperdifferentieel

airbag bestuurder
airbag passagier
zij-airbags (voor)
hoofd/gordijnairbags (voor & achter)
knieairbag bestuurder
info

hill assist

info

lane assist

€ 560
info

dodehoek assistent

€ 530
info

vermoeidheidssensor

info

bandenspanningsensor

city safety systeem
info

nachtzicht met persoonsherkenning

precrash systeem
grootlicht assistent € 143
verkeersbordenherkenning
botswaarschuwingssysteem
info

automatische niveauregeling

COMFORT

centrale deurvergrendeling
keyless entry/start (start)
info

startknop

info

stuurschakeling

elektrische ramen (voor & achter)
stuurbekrachtiging
info

cruise control

(dynamisch)
info

airconditioning

(automatisch)
links/rechts gesch. temperatuurreg.
parkeersensoren (voor & achter)
achteruitrijcamera
inparkeerautomaat € 257
elektrische parkeerrem
start/stopsysteem

INTERIEUR

hoogteverstelling stoel (best. & pass.)
lendensteun stoel (best. & pass.)
elektrische stoelverstelling
verwarmde zitplaatsen
geventileerde stoelen
sportstoelen
met leer bekleed stuur
verstelbaar stuur (hoogte & diepte)
verwarmd stuurwiel € 144
leren bekleding
hoofdsteunen achter
neerklapbare achterbank (in delen)
verschuifbare achterbank
middenarmsteun (voor & achter)
automatisch dimmende binnenspiegel
leeslampje(s) (voor & achter)
verlichte make-up spiegel
regelbare dashboardverlichting
toerenteller
dagteller
koelwatertemperatuurmeter
buitentemperatuurmeter
info

boardcomputer

audioinstallatie
digitale radio (DAB) € 224
stuurwielbediening voor audio
audio-ingang (AUX & USB)
navigatiesysteem
bluetooth

EXTERIEUR

info

interval ruitenwisser(s)

(met regensensor)
lichtmetalen velgen
schuif/kanteldak
panoramadak
dakrails
metallic lak € 854
meegespoten bumpers
getint glas
privacy glas achter € 321
elektrische spiegels (en verwarmd)
inklapbare buitenspiegels
automatisch dimmende buitenspiegels
richtingaanwijzer in buitenspiegels
mistlampen voor
automatisch inschakelende verlichting
xenon koplampen
led koplampen
led verlichting achter
dagrijverlichting
koplampsproeiers
inbraakalarm € 375

SERVICE & GARANTIE

onderhoudsbeurt variabel / 2 jaar
algemene garantie 2 jaar, onbeperkt
carrosserie garantie 12 jaar

PRIJZEN/BTW/BPM

nieuwprijs fiscaal € 50.175
nieuwprijs rijklaar n.v.t.

HISTORISCHE NIEUWPRIJZEN

nieuwprijs 2018 € 50.175
nieuwprijs 2017 € 48.690
nieuwprijs 2016 € 47.890
nieuwprijs 2015 € 47.890

OCCASIONPRIJZEN

occasionprijs 2018 € 39.700
occasionprijs 2017 € 35.000
occasionprijs 2016 € 31.000
occasionprijs 2015 € 27.200

KOSTEN PER MAAND (4 jaar/15.000 km p.j.)

afschrijving 4 jaar € 541
motorrijtuigenbelasting € 18
verzekering € 97
brandstofkosten € 41
onderhoud € 59
totale kosten € 778
totale kosten per kilometer 62,2 ct/km

 

 

 

 

 

Er is helemaal geen ‘stikstof crisis’ & Cruiseschepen stoten tien keer meer schadelijke stoffen uit dan alle auto’s in Europa

Het bedrog van de stikstof Crisis, de boeren , (particuliere) auto verkeer,  bouw projecten zouden verantwoordelijk zijn voor  te veel stik stof.

Maar als ik dit kaartje bekijk zie ik toch echt de industrie en niet echt de boeren , het verkeer en bouw projecten. maar havens, industriële complexen , energie centrales .

bron

Help, we gaan dood door stikstof! Toch? Nee, er is niks aan de hand. De stikstofcrisis is manmade: een plotselinge hype, ontstaan door menselijk handelen, zonder dat er in staat van de natuur iets is veranderd. De ene dag is de ‘stikstofcrisis’ er niet en dan is hij er wel. Het is niet zo dat de hoeveelheid stiktstof in de lucht plotseling zo hard is gestegen dat mensen bij bosjes neervallen, happend naar adem. Integendeel. Wat nutteloze ambtenaren en beroepsklagers hebben de ‘stikstofcrisis’ veroorzaakt, of uitgelokt eigenlijk. Die ‘crisis’ kan morgen over zijn

bron

wat me echt verbaast dat dit stikstof verhaal een puur nederlands “probleem”  te zijn de norm van stikstof is dusdanig scherp gesteld dat men in Duitsland vele male meer mag uitstoten terwijl het onze buren zijn in de zelfde EU ….

Als de overheid iets wil doen aan de vervuiling pak dan de cruise schepen aan . Commerciële cruiseschepen behoren tot de grootste vervuilers van deze planeet. Het Amerikaanse bedrijf Carnival spant de kroon. Alleen deze cruisemaatschappij stootte in 2017 al bijna tien keer meer zwaveloxiden uit rond de kust van Europa dan alle 260 miljoen Europese auto’s samen.

bron

heb in een eerder column verklaard als in Rotterdam het grootste cruiseschip ter wereld aanmeert  en alle motoren zou laten lopen stoot ie meer uit als je alle Rotterdamse wegen vol zet met oude jaren 70 diesels ..  maar die mogen er niet komen !!   maar dat schip wel ….

 

mijn indruk is dat men in Den Haag helemaal van het padje af is ,,, gelukkig zie ik dat Groen links een aardig stuk gezakt is in de peilingen , een een VVD uit de partij is gezet en zijn zetel houd.dus het kabinet is zijn meerderheid kwijt ,, en was die al in de 1e kamer al kwijt….

 

Yamaha MT 09 ABS 2019

Vandaag geen video test, kon wel een test ronde maken , maar geen gelegenheid voor video opname.

Dus een ouderwetse geschreven beknopte test.

 

De Yamaha MT 09 is al een tijd je op de markt , en verkoopt erg goed, dat betekend dat je dan wel iets in huis moet hebben wat de mensen over de streept trekt,,  tijdens de test rit is dat ook wel gebleken ,,  een 3 cilinder, met een vreselijk mooi geluid , geweldig vermogens afgifte, het blok word ook in de Tracer 900 gebruikt voor wie een sport toerder wil  met meer windbescherming. het voorkomen een street fighter , maar eigenlijk ook een motor waar je veel dingen mee kan, vreselijk hoeken met je maatjes op een geschikt stuk weg , maar ook door de stad , het blok is vreselijk dociel en loopt werkelijk geweldig ,, helemaal niet bokkig , ultra soepel je kan heel laag in de toeren en zonder morren haal je door naar hele hoge toeren, maar je merkt wel dat ie het fijner vind om wat toeren te maken,, hij klinkt dan ook geweldig , hij maakt eigenlijk best wat toeren maar dat kan ie heel goed hebben , echt geen trilling of wat te voelen als of je op een EV motor rijd met hele goede speakers voor het motor geluid.

mooie upsite down voor vork , wel wat aan de slappe kant , motor is erg wendbaar maar ook nerveus en het toeren hongerige blok die met iedere mm sterk reageert is dat niet altijd leuk , voor je gevoel gaat ie prima door bochten maar gaat ie makkelijk alle kanten op  er is ook een SP variant met dure vering waar je van alles kan afstellen,, die kon ik niet rijden om te vergelijken , maar denk met een paar progressieve veren en dikkere olie van Hyper pro is het waarschijnlijk een stuk beter . je kan kiezen tussen mappings voor het injectie systeem waar je kan kiezen tussen A en B de ene is meer voor met je maatjes op een circuit en de ander voor rustig rondrijden.

Kuip ruitje is één van de beter standaard af fabriek die ik gezien heb , neemt heel mooi de druk van je boven lichaam en helm af, maar geeft er geen gebulder voor terug.  bij gewone snelheden. die zou eigenlijk ook voor de MT07 beschikbaar moeten zijn.

 

De MT09 is veel mooier afwerkt dan bij de MT 07 , al is de afgekapte achterkant niet iedereens smaak ,  dat schildje halverwege de achterband met kenteken plaat is niet echt mooi en draagt bij het on afgeveerde gewicht en hoe lang zullen de kenteken lampjes mee gaan?,, dan is de taartschep van de MT 07 leuker ,, en hoe ziet je rug eruit in de regen ??

De zithouding en de overige maten is de MT09 duidelijk groter dan een MT07

Sturen en schakelen gaan ook zoals je van een Japanse motor mag verwachten,  ,, vind de achterkant met dat losse kentekenplaat en beugel met afstand het minst mooie aan de MT09. misschien iets voor de after market om er oplossingen voor te bedenken.

Leuk cockpitje, had wel iets groter gemogen , wel tank geen temperatuur meter , wel een lampje, controle lampjes zijn duidelijk , nadeel je moet om tussen functies weergave te schakelen op de knopjes onder het schermpje drukken, helaas geen knop op het stuur bij de schakelaars zoals andere merken wel aanbieden.

wat ook groter had gemogen is de tank  14 L ,  nu is de MT09 bij gewoon rijden best zuinig zeker met het vermogen van 115 pk in het achter hoofd en dit is wel geen tour buffel , mensen die echt reizen kunnen beter kijken bij een Tracer 900 , maar als je er verschillende ritjes in de week maakt moet je toch vaker tanken dan je wil want als je echt de schuif open trekt dan gaat er natuurlijk wel een aardige slok benzine meer er door en sta je bij 200 km bij de pomp  terwijl met normaal rijden 300 km

 

Conclusie :  ontzettend gave motor klinkt geweldig, geweldig draai eigenschappen,,  werkelijk één van de mooist lopende 3 cilinder blokken op de markt,, geen wonder dat ze best goed verkopen

 

Motortype
3-cilinder, 4-takt, Vloeistofgekoeld, dubbel bovenliggende nokkenas, 4-kleppen
Cilinderinhoud
847cm³
Boring x slag
78.0 mm x 59.1 mm
Compressieverhouding
11.5 : 1
Max. vermogen
84.6kW (115pk) bij 10,000 tpm
Ook leverbaar in
NIET BESCHIKBAAR
Max. koppel
87.5Nm (8.9kg-m) bij 8,500 tpm
Smeersysteem
Druksmering
Type koppeling
Nat, meervoudige platen
Ontstekingssysteem
TCI
Startsysteem
Elektrisch
Transmissie
Constant mesh, 6 versnellingen
Eindoverbrenging
Ketting
Fuel consumption
5.5l/100km
CO2 emission
127g/km
Frame
Diamantvormig
Veerweg, voor
137 mm
Balhoofdhoek
25º
Naloop
103mm
Wielophanging, voor
Telescopische voorvork
Wielophanging, achter
Achterbrug, (Link type veersysteem)
Veerweg, achter
130 mm
Remmen, voor
Hydraulisch bediend, twee remschijven, Ø298 mm
Remmen, achter
Hydraulisch bediend, enkele remschijf, Ø245 mm }
Bandenmaat, voor
120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Bandenmaat, achter
180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Totale lengte
2,075 mm
Totale breedte
815 mm
Totale hoogte
1,120 mm
Zithoogte
820 mm
Wielbasis
1,440 mm
Grondspeling
135 mm
Gewicht rijklaar (inclusief alle vloeistoffen en volle brandstoftank)
193 kg
Inhoud brandstoftank
14l
Motorolie hoeveelheid
3.4l

ri