Vandaag geen video test, kon wel een test ronde maken , maar geen gelegenheid voor video opname.
Dus een ouderwetse geschreven beknopte test.
De Yamaha MT 09 is al een tijd je op de markt , en verkoopt erg goed, dat betekend dat je dan wel iets in huis moet hebben wat de mensen over de streept trekt,, tijdens de test rit is dat ook wel gebleken ,, een 3 cilinder, met een vreselijk mooi geluid , geweldig vermogens afgifte, het blok word ook in de Tracer 900 gebruikt voor wie een sport toerder wil met meer windbescherming. het voorkomen een street fighter , maar eigenlijk ook een motor waar je veel dingen mee kan, vreselijk hoeken met je maatjes op een geschikt stuk weg , maar ook door de stad , het blok is vreselijk dociel en loopt werkelijk geweldig ,, helemaal niet bokkig , ultra soepel je kan heel laag in de toeren en zonder morren haal je door naar hele hoge toeren, maar je merkt wel dat ie het fijner vind om wat toeren te maken,, hij klinkt dan ook geweldig , hij maakt eigenlijk best wat toeren maar dat kan ie heel goed hebben , echt geen trilling of wat te voelen als of je op een EV motor rijd met hele goede speakers voor het motor geluid.
mooie upsite down voor vork , wel wat aan de slappe kant , motor is erg wendbaar maar ook nerveus en het toeren hongerige blok die met iedere mm sterk reageert is dat niet altijd leuk , voor je gevoel gaat ie prima door bochten maar gaat ie makkelijk alle kanten op er is ook een SP variant met dure vering waar je van alles kan afstellen,, die kon ik niet rijden om te vergelijken , maar denk met een paar progressieve veren en dikkere olie van Hyper pro is het waarschijnlijk een stuk beter . je kan kiezen tussen mappings voor het injectie systeem waar je kan kiezen tussen A en B de ene is meer voor met je maatjes op een circuit en de ander voor rustig rondrijden.
Kuip ruitje is één van de beter standaard af fabriek die ik gezien heb , neemt heel mooi de druk van je boven lichaam en helm af, maar geeft er geen gebulder voor terug. bij gewone snelheden. die zou eigenlijk ook voor de MT07 beschikbaar moeten zijn.
De MT09 is veel mooier afwerkt dan bij de MT 07 , al is de afgekapte achterkant niet iedereens smaak , dat schildje halverwege de achterband met kenteken plaat is niet echt mooi en draagt bij het on afgeveerde gewicht en hoe lang zullen de kenteken lampjes mee gaan?,, dan is de taartschep van de MT 07 leuker ,, en hoe ziet je rug eruit in de regen ??
De zithouding en de overige maten is de MT09 duidelijk groter dan een MT07
Sturen en schakelen gaan ook zoals je van een Japanse motor mag verwachten, ,, vind de achterkant met dat losse kentekenplaat en beugel met afstand het minst mooie aan de MT09. misschien iets voor de after market om er oplossingen voor te bedenken.
Leuk cockpitje, had wel iets groter gemogen , wel tank geen temperatuur meter , wel een lampje, controle lampjes zijn duidelijk , nadeel je moet om tussen functies weergave te schakelen op de knopjes onder het schermpje drukken, helaas geen knop op het stuur bij de schakelaars zoals andere merken wel aanbieden.
wat ook groter had gemogen is de tank 14 L , nu is de MT09 bij gewoon rijden best zuinig zeker met het vermogen van 115 pk in het achter hoofd en dit is wel geen tour buffel , mensen die echt reizen kunnen beter kijken bij een Tracer 900 , maar als je er verschillende ritjes in de week maakt moet je toch vaker tanken dan je wil want als je echt de schuif open trekt dan gaat er natuurlijk wel een aardige slok benzine meer er door en sta je bij 200 km bij de pomp terwijl met normaal rijden 300 km
Conclusie : ontzettend gave motor klinkt geweldig, geweldig draai eigenschappen,, werkelijk één van de mooist lopende 3 cilinder blokken op de markt,, geen wonder dat ze best goed verkopen
- Motortype
- 3-cilinder, 4-takt, Vloeistofgekoeld, dubbel bovenliggende nokkenas, 4-kleppen
- Cilinderinhoud
- 847cm³
- Boring x slag
- 78.0 mm x 59.1 mm
- Compressieverhouding
- 11.5 : 1
- Max. vermogen
- 84.6kW (115pk) bij 10,000 tpm
- Ook leverbaar in
- NIET BESCHIKBAAR
- Max. koppel
- 87.5Nm (8.9kg-m) bij 8,500 tpm
- Smeersysteem
- Druksmering
- Type koppeling
- Nat, meervoudige platen
- Ontstekingssysteem
- TCI
- Startsysteem
- Elektrisch
- Transmissie
- Constant mesh, 6 versnellingen
- Eindoverbrenging
- Ketting
- Fuel consumption
- 5.5l/100km
- CO2 emission
- 127g/km
- Frame
- Diamantvormig
- Veerweg, voor
- 137 mm
- Balhoofdhoek
- 25º
- Naloop
- 103mm
- Wielophanging, voor
- Telescopische voorvork
- Wielophanging, achter
- Achterbrug, (Link type veersysteem)
- Veerweg, achter
- 130 mm
- Remmen, voor
- Hydraulisch bediend, twee remschijven, Ø298 mm
- Remmen, achter
- Hydraulisch bediend, enkele remschijf, Ø245 mm }
- Bandenmaat, voor
- 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
- Bandenmaat, achter
- 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
- Totale lengte
- 2,075 mm
- Totale breedte
- 815 mm
- Totale hoogte
- 1,120 mm
- Zithoogte
- 820 mm
- Wielbasis
- 1,440 mm
- Grondspeling
- 135 mm
- Gewicht rijklaar (inclusief alle vloeistoffen en volle brandstoftank)
- 193 kg
- Inhoud brandstoftank
- 14l
- Motorolie hoeveelheid
- 3.4l
ri
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2019/02/web-0602buitolheffingjpg.jpg)
