Het Politiek failliet -Opbrengst accijnsverhoging flink lager, Kamersteun blijft

Ik las dit artikel, en mijn haren stonden recht overeind.

http://www.nrc.nl/nieuws/2014/06/26/opbrengst-verhoging-brandstofaccijns-flink-lager/

Iedereen die in een strook van een 30 a 40 km vanaf de grens woont weet dat de forse stijging van de accijnzen op brandstoffen, in de grensstreek er voor zorgen dat er gekke dingen gebeuren, als ik alleen al naar mijn eigen situatie kijk .

tanken 003 Gronau

Kan iemand me zeggen als ik gemiddeld tussen de € 0,22 a 0,26 per liter goedkoper uit ben en er gemiddeld een € 6 a 9 aan verdien na af

trek heen en terug reis ?  waarom ik dat niet zo doen ?? dan tank ik wel E10  onze Prius en Cuore kunnen er prima op rijden en van meerverbruik niet echt iets van gemerkt en ook niet prestatie verlies, met E5 of super ( ons oude euro95 ) is iets duurder maar nog steeds interessant.

voor de prijs verhoging kwamen de duitsers  hier diesel tanken nu is het anders om al is dat verschil maar klein.

het akelige is dat hoe dichter bij de grens hoe meer mensen er gebruik van maken met nadelige gevolgen voor de pomphouders, maar er zijn meer bedrijven die de nadelige gevolgen onder vinden,, omdat de accijnzen op tabak en drank ook gestegen zijn, maken veel mensen er ook een rondje boodschappen van,  ze komen zelfs uit Zwolle en Apeldoorn, tanken,, wasmiddelen, tabak en drank, en bepaalde dieet producten zijn aanzienlijk goedkoper dan bij ons.  ook dealer onderhoud aan auto’s en motoren zijn goedkoper en de monteurs meestal meer gemotiveerd en redelijk vaak kundiger….

Maar in Den Haag weten ze het al,, Het kabinet krijgt dit jaar tweehonderd miljoen euro minder binnen aan brandstofaccijns dan voorzien. Maar een meerderheid van de Tweede Kamer vindt niet dat de verhoging van de accijns op diesel en lpg moet worden teruggedraaid.

Eerst dacht ik ze zullen wel rekening gehouden wat ze in de grensstreek verliezen wel door de rest van het land gecompenseerd word, niet dus, ze geven het zelfs toe,, maar waarom zouden ze dan toch door gaan  met iets wat per saldo meer kost dan het oplevert ??  Kan iemand me dat eens uitleggen ?

Vervolgens komen ze met wat dooddoeners om de lokale economie te stimuleren, maar dat moet echt een erg goed plan zijn om daar een 200 miljoen uit te kunnen krijgen middels allerlei belastingen etc….

Die Dijsselbloem  zegt dat het komt omdat er minder acijns binnen komt,, dat klopt mensen tanken nu over de grens,, dus minder liters in eigenland en we helpen Merkel die dat helemaal geen probleem vind natuurlijk… benzine is minder gestegen dan diesel en LPG, maar het verschil is nu boven een kritische grens,   toen het verschil een € 0,12 a 0,15 was tankte ik van uit Almelo alleen als ik er al was, het was niet lonend nu dus wel,, Dijsselbloem  ga je rekenwerk maar overnieuw doen, en als je het niet snapt dan trek je maar aan m’n jasje…….

Die Wiebes verteld dat er meer diesel is getankt,  terwijl elders nog aangetoond is dat er een 200 miljoen minder binnen is gekomen.. tegenstrijdige informatie misschien ?  ik kan wel wat aandragen,, heel voorzichtig tekent er een licht herstel aan in de bouw en bepaalde andere bedrijfs takken, dus meer transport van goederen, bedrijven zullen alleen als ze al over de grens zijn daar tanken.

Maar veel burgers tanken en doen gelijk boodschappen over de grens,, en als je daar toch bent en veel bedrijven nederlands sprekend personeel aannemen je dan merkt dat tal van dingen echt stukken goedkoper zijn over de grens vraag ik me echt af wat ze nou willen in Den Haag….

Mijn indruk is dat ze het zelf ook niet echt weten…… het is voor mij echt het Het Politieke faillissement , niet alleen van het kabinet dat al voor mij met de start dat al was hoe kan rechts met links in 1 kabinet eentje moet dan zijn eigen standpunten en achterban flink verloochen. je ziet het duidelijk aan de besluiten en de argumenten met de afbraak van het sociaal bestel, waar het niet om mensen draait maar alleen om geld……

Yamaha MT07 2014

Vandaag  de Yamaha MT07 een leuke middel zware motor.

Yamaha MT07 02

Na de goede ontvangst van de MT09 ( die wil ik nog eens testen ) die tegen populaire motoren als de Triumph street triple en speed triple voor de fijn proever die een super scherp sturende motor wil.

Yamaha heeft net als Honda heel goed gezien dat men met exclusieve  hoogwaardige motoren alleen niet gaat redden, en de typische urban woon & werk rijd(st)er toch andere eisen heeft,, die wil graag minder uitgeven omdat een motor meer gebruiks voorwerp is dan koester object,  ze moeten praktisch zijn, lage gebruiks kosten,, en Honda doet het heel goed met die NC7(5)0 reeks, maar Yamaha heeft een antwoord.

Yamaha MT07 04

Snel opstarten rijden,, de MT07 is een hele compacte motor, voelt echt klein aan voor iemand die 1.90m is maar na 5 min en 500 min rijden is dat weer heel snel gewend ,, wel wennen aan de lage plaatsing van de cockpit en het contactslot er voor,  een leuke twin roffel komt eruit de laag geplaatste uitlaat, een midden bok zou wel kunnen maar wel lastig en dat is iets wat je bij een praktisch motor met ketting toch wel graag wil.

De koppeling en bak doen hun werk naar Japanse gewoonte ,, soepel en gewoon goed,, de injectie pakt mooi aan,, niks geen gehak of horten,  wel merk je dat ie vanaf 3000 tmp lekker aan de gang gaat en je kan heerlijk doortrekken naar 10.000 tmp iets wat bij de Honda NC 7(5)0 niet kan,, de MT07 heeft redelijk wat bruikbaar koppel het is geen bullebak maar genoeg voor stads gebruik,  door de compacte maten voelt ie wel als een 250cc zo licht en makkelijk,, en het is dat je weet en voel dat je toch met een 689 cc onderweg ben gezien het gemak t.o.v de 250cc snelheid opbouwt. gewoon prima,  dan remmen door de dubbele wave schijven valt niks op aan te merken, de motor is heerlijk wendbaar zonder nerveus te zijn.

De afwerking is best goed zeker als je in je achterhoofd houd wat ie kost,  dat ze het voor deze centen kunnen doen, gewoon helemaal top!  ik heb niet echt het idee op een beginners of budget motor te rijden,  spiegels geven redelijk beeld naar achteren , buddy lijkt erg dun maar na een uur rijden nog geen last van een houten reet,

Yamaha MT07 05

Een sound test mag natuurlijk niet ontbreken , geluid klinkt best goed, maar kan me voorstellen dat bepaalde mensen toch een andere uitlaat willen monteren die wat dichter de grenzen opzoekt van de geluids eisen.

De walk around

Conclusie :   Een leuke en verstandige motor waar ik van denk dat ze er wel eens mee kunnen scoren,, een zeer economisch verantwoorde motor maar niet het gevoel hebben dat je daar nou voor moet inleveren,  aanrader

Motortype 2-cilinder, Vloeistof gekoeld, 4-takt, dubbel bovenliggende nokkenas, 4-kleppen
Cilinderinhoud 689 cm³
Boring x slag 80,0 mm x 68,6 mm
Compressieverhouding 11.5 : 1
Max. vermogen 55.0 kW (74.8 pk) bij 9,000 tpm
Limited power version 35.0 kW
Max. koppel 68.0 Nm (6.9 kg-m) bij 6,500 tpm
Smeersysteem Druksmering
Type koppeling Nat, meervoudige platen
Brandstofsysteem Brandstofinjectie
Ontstekingssysteem TCI
Startsysteem Elektrisch
Transmissie Constant mesh, 6 versnellingen
Eindoverbrenging Ketting

Type

Frame Diamantvormig
Wielophanging, voor Telescopische voorvork
Veerweg, voor 130 mm
Balhoofdhoek 24º 50
Naloop 90 mm
Wielophanging, achter Achterbrug, (Link type veersysteem)
Veerweg, achter 130 mm
Remmen, voor Hydraulisch bediend, twee remschijven, Ø 282 mm
Remmen, achter Hydraulisch bediend, enkele remschijf, Ø 245 mm
Bandenmaat, voor 120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
Bandenmaat, achter 180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)

Afmetingen

Totale lengte 2,085 mm
Totale breedte 745 mm
Totale hoogte 1,090 mm
Zithoogte 805 mm
Wielbasis 1,400 mm
Grondspeling 140 mm
Gewicht rijklaar (inclusief alle vloeistoffen en volle brandstoftank) 182 kg
Inhoud brandstoftank 14 l
Motorolie hoeveelheid 3.0 l

BMW F 800GS model 2008

In 2009 werd er een demo dag georganiseerd bij een dealer in de buurt was ik helemaal om.

Toen reed ik op een Honda Africa Twin uit 1999 een RD07 met een aantal opwaarderingen  als Hyperpro veren rond om,  en zag de F 800 GS eigenlijk als de motor die Honda had moeten maken ipv van die boulevard cruisers met all road saus, waar verkeers drempels en slecht asfalt de enige uitdaging mogelijke vormde.    en leek de F800GS haast onverenigbare uiterste toch te kunnen combineren,, afdoende off road capaciteiten en toch goed mee kunnen komen met andere meer road georiënteerde motoren, een flinke bak meer vermogen en toch bruikbaar koppel en ook nog eens een lekker aangenaam laag verbruik, daar de doorsnee 1000 cc twin toch wel aardig raad weet met die duur betaalde brandstof.  BMW F800GS Dion (3)

Natuurlijk is deze F800GS volgens de puristen geen echte BMW, geen cardan, staande twin configuratie en geen boxer, en is het blok een Rotax blok en dus geen echt  BMW blok. wie over zijn of haar eigen schaduw heen kan stappen zou wel eens tot de conclusie kunnen komen dat BMW wel een een heel aantrekkelijke motor heeft gemaakt,, een heel stuk goedkoper dan een R1200GS, ook flink stuk lichter en wat ie is wendbaar, alles wat je met een hele licht A1 motor kan als je rolt kan je ook met de F 800 GS,  in de stad doet iemand je wat of iemand komt met een hard core SM in semi wedstrijd trim.

BMW F800GS Dion (2)Naar “goed BMW gebruik”  is de motor af fabriek tamelijk kaal, je moet er toch het nodige zelf bij bestellen op de toch wel aanzienlijke nieuwprijs, dingen als ABS, een middenbok , als je toch wat meer informatie wil de boordcomputer voor zaken als verbruik, tank en temperatuur etc. en naast BMW bieden ook tal van derden allerlei accessoires aan, dus veel mogelijkheden om de motor op smaak te brengen, toch een noodzaak mijn ervaring is dat de achterbrug en achterschokdemper de volle laag krijgen als de ondergrond nat is,, een soort hugger is wel erg welkom , maar eigenlijk ook wel een spatbord verlenger voor,, omdat het oliefilter en uitlaat ook alles over zich heen krijgen. Ik vind de uitlaat toch wat massief overkomen, maar hij ziet er wel uit dat ie de motor lang mee gaat, bepaalde eigenaren gaan toch voor een vervangings uitlaat die lichter in gewicht is en slanker oogt, en iets pittiger geluid geeft, dat laatste is natuurlijk een kwestie van smaak.

BMW F800GS Dion (1)Het rijden dan,, het tamelijk harde zadel, mijn indruk is dat de latere jaren een zachter zadel hebben, er is een levendige handel in comfort zadels , maar verder de zit is prima, natuurlijk een hoge opstap maar voor de kleinere onder ons er zijn tal van mogelijkheden om de zit lager te krijgen van verlaagde zadels tot aanpassingen van de vering.  Met een druk op de knop springt de motor aan en het geluid lijkt sterk op dat van de Boxer, er is gebruik gemaakt van een bijzondere constructie met een  hevel die tegenkracht geeft en zo trillingen in damt, dat werkt best erg goed maar bij de hogere toerentallen voel  je toch wel wat maar bij gewoon gebruik nauwelijks.BMW_F800GS_engine_imge

Deze vroege 2008 heeft wel wat last van emissie concessies maar daar is heel simpel wel iets aan te doen   en aangezien dat er meer motoren met dat euvel kampen worden er voor tal van motoren dergelijke kabels aangeboden, de latere jaren hebben er minder last van. het is dan ook zaak om toch de dealer te bezoeken om alle modificaties en upgrades te laten doen.  het schakelen en remmen gaat prefect minder luidruchtig als bij de boxers , wel vind ik de bevestiging van het remvloeistofpotje wat kwetsbaar dat best anders gekund.

als je van een pure straat machine komt is het wennen, maar als je van een all road komt went dat heel snel ,, de F 800Gs is echt een makkelijke en vriendelijke motor in de omgang, lekker wendbaar, toefje gas en je gaat waar je wil,, geen aan/uit injectie, al reageert ie koud en bij lage snelheden soms wat bokkerig maar met die kabel is dat op te lossen,  je kan er lekker mee boenderen het is natuurlijk geen klaverblad special maar je voel tamelijke goed wat er gebeurt en je kan er cleuk op anticiperen, zeker met de juist banden er onder.

bmw_f_800_gs_2008_1

De tank zit niet waar ie gebruikelijk zit maar onder het zadel en de vuldop zit naast de buddy,, zo krijg je de massa zo laag mogelijk en dat werkt prima voor de balans die ook dik in orde is en het effect tussen vol en leeg is nauwelijks aanwezig en bij de doorsnee all road met een parijs dakar tank wel, nadeel is wel de tank is wat kleiner dan gebruikelijk maar omdat de motor best erg zuinig tijd komt je toch een acceptabele afstand weg .

De windbescherming het is natuurlijk geen toerbuffel  maar de standaard ruit haalt heel goed de druk van het boven lichaam af, je krijgt er wel de nodige turbulentie voor terug maar het is een kwestie van postuur en smaak hoe dat op te lossen,, deze motor heeft een grotere vervangings ruit die stiller is dan het origineel. terwijl anderen met een flip up of met een zaag de boel wel stil krijgen,, de ruit is niet verstelbaar.  deze F 800 GS heeft ook nog het klassieke BMW richtingaanwijzer systeem ( gelukkig ) als je van een andere motor komt is dat wennen maar als je van een  K75 komt is het gewoon thuis komen.

BMW F800GS huggerVoorbeeld van zo’n hugger , de ketting vangt ook minder nattigheid en vuil

Natuurlijk ook een filmpje  gemaakt

.
Conclusie :  Naar mijn mening de beste aanbieding in het 600~800 cc all road, de meest veelzijdige aanbieding,, goed een Tiger 800 heeft iets meer pk’s boven in maar minder koppel onderin waar je het graag heb, en drinkt een stuk meer, is op de weg voor mensen die van een gewone weg motor komen op de weg iets prettiger, maar wie weet hoe je een off road motor plat moet leggen en hem kan wegdrukken en ook wel eens off road wil is de F 800 GS de betere keuze,, en daar ben ik niet de enige in ze worden massaal ingevoerd, voor mijn een reden om hem zelf te kopen.
.

Skoda Octavia TDI 2004

Vandaag de Skoda Octavia TDI

De eerste Octavia verscheen eind 1998 en leunde qua techniek op het zelfde platform waar de Golf 4  en de Seat Toledo op gebaseerd waren en na 2000 kwam er een facelift met tal van aanpassingen , nieuwere motoren,  transparante koplampen , dashboard werd gewijzigd.

Het leuke is  de Octavia is  meer auto voor minder geld dan bij een Golf,  een Octavia is altijd een 5d terwijl je bij een Golf moet bijbetalen om een 5d te krijgen en als je de stationwagon neem word dit verschil alleen maar groter, en de ruimte nog groter is, terwijl er geen echte nadelen zijn, goed je kan bepaalde hele snelle motoren niet krijgen maar is dat echt een probleem ? de uitrusting  is doorgaans beter van de Octavia

Walk around

 

 

 

BMW K75 1991

Vandaag een oud gediende als testmotor de BMW K75

Die inmiddels klassieker is geworden en die na tientallen jaren maken van lucht gekoelde boxers de scene toen op z’n kop zetten,, 3 en 4 cilinders 750 en 1000 cc ,  elektronische injectie en ontsteking en waterkoeling, was ook de eerste massa productie motor met ABS. en vergeleken met de boxers veel vermogen. de boxer wereld op de kop.

 BMW K75 20

 Het is echt een BMW van de oude stempel solide en enorm over bemeten, en ik ben aangenaam verrast dat ie ondanks voor de huidige maatstaven qua vermogen toch erg goed kan meekomen,, zeker als iemand er hyper pro veren voor en een moderne schokdemper achter monteert, voor gewoon rijden en met andere motoren is de 75 pk eigenlijk wel genoeg, het vermogen komt er ook heel erg soepel in en is zeer goed te doseren  toen deze motor uitkwam was het hyper modern dergelijk injectie systeem.

nu hebben motoren wel behoorlijk meer vermogen gekregen een sport motor met 1000 cc 4 cilinder kan wel meer dan 200 pk hebben. maar wat heb je er aan op de openbare weg?  voor gewoon met de stroom mee heb ik aan een 30 a 40 pk genoeg, wil je vlot mee is 50 pk nodig,  wil je altijd voor aan is een 75 pk zat.  je zit dan ruim onder de 5 sec  van 0~100 km.

bmw-k75-04

de K75/100 hebben hun sporen wel na gelaten bij politie diensten en verkeers begeleiders, jaren zag je ze bij tour de france omdat de K75 de zelfde radiator heeft als de K100  werd ie nooit echt te warm. 200 k km is niks bijzonders niet verwonderlijk de opbouw is als een auto motor, de olie van bak en blok zijn gescheiden, droge plaatkoppeling.

als je echt super sportief wil rijden moet je geen toer motor als een BMW K75 die als een RT of LT in zet op groot toer gebruik, de K75S die door een wat sportievere kuipje wat sportiever zit heeft het zelfde blok en onderstel , of deze gewone K75 die als naked te boek staat.

startup

 

walk around

 

 

 

 

BMW F800R 2014 model nieuws

Alvast een aantal nieuwe foto’s en wat info van de vernieuwde F 800 R

BMW F800R 2014 03klein

Maar behalve een nieuwe koplamp veranderde er meer.

Nieuwigheden van de BMW F 800 R:
•     Hoger vermogen dan zijn voorganger – 66 kW (90 pk) bij 8.000 t/min in
plaats van 64 kW (87 pk) bij 8.000 t/min.
•    Gewijzigde verhoudingen voor de eerste en tweede versnelling.
•     Nieuwe koetswerkelementen met een nog dynamischer design.
•    Nieuwe kleuren.
•     Een symmetrische opstelling voor de hoofdkoplamp.
•    ‘Upside-down’-vork.
•    Voorrem met radiale remzadels.
•     Lichtere velgen met een dynamische look.
•     Voetsteunen voor de rijder.
•     Zetelhoogte gereduceerd tot 790 mm (vroeger 800 mm).
•     Nieuwe, spits toelopende stuurstang.
•    Automatic Stability Control ASC (optie / accessoire).
•    Electronic Suspension Adjustment ESA (optie).
•     Vermogen gereduceerd tot 35 kW/48 pk (accessoire/optie).

BMW F800R 2014 07

je zou kunnen denken dat de koplamp wel aardig wat lijkt op bepaalde suzuki’s

BMW F800R 2014 06klein
had eigenlijk wel verwacht dat ze het nuda 900 blok zouden gaan gebruiken, dat wat meer cc heeft en een stuk meer vermogen, daar deze F 800 toch wat vermogen bij de 800 cc 4 cilinders achterblijft, bij de GS misschien minder en issue maar bij de naked bike is het eerste wat je hoort,, maar dat de F800 vaak meer koppel heeft en bij lagere toerentallen en vaak zuiniger is  komt na het rijden pas in beeld.

BMW F800R 2014 10klein

Zodra ik gelegenheid wil ik graag een (video) test maken met eigen bevindingen .