Vandaag een test van de Toyota Prius uit 2009
Dit is de 3e generatie Prius ook wel aangeduid met P3
Het verschil met de ouder modellen P1 en P2 is de nieuwe 1.8 motor, die niet meer pk’s heeft gekregen maar vooral meer koppel zodat ie bij een wat sportiever rijstijl gelijk hoog in de toeren zit wat vervelend is en het verbruik op jaagt,, de motor is stillen maar als je gas geeft laat ie zich toch wel horen, maar hij is wel zuiniger en vlotter dan de P2, wat ik dan niet begrijp dat men van die hele brede banden monteert ,,, met dit vermogen is een 195 of 205 mm band met 16 ” velgen prima.
Deze versie heeft ook een grotere accu dan de oude P2 en kan nu ook een afstand puur op de accu rijden, niet dat dit enorme afstanden zijn, dit afhankelijk van de lading, de snelheid en vooral temperatuur.
De Prius is zoals de meeste Japanse auto een goed in elkaar gezet product, al heb ik er vaker voor terugroep acties en garantie werk bij de dealer gestaan dan met alle Skoda’s tot nu toe. maar ik moet wel zeggen dat de Toyota importeur actiever is dan Pon die VAG doet.
Verwacht met de Prius geen dynamische auto, met de power stand zit er best snelheid in maar dan moet je hem wel op z’n staart trappen en dan blijft van de comfort ervaring weinig over omdat ie dan een behoorlijke keel opzet. dat brengt me gelijk bij het volgende punt de software van de CVT is gewoon slecht, als ik op een snelweg rijd met een 110 km p/u en dan kom ik een helling tegen van een paar % dan schakelt terug gaat een 5000 tmp draaien, wil je wat minder toeren omdat de motor dan zeer luid is en ver boven wat je als kruis toerental gebruik, dan zakt de snelheid behoorlijk.
op Nederlandse wegen is er weinig aan de hand, maar in het directe buitenland wel, ook als je wat harder wil rijden draait ie snel te veel toeren t.o.v. de snelheid, een 1800cc motor zou zeker tot een 160 best redelijk stil moeten kunnen zijn, vanaf 140 km is de rust wel weg, en stijgt het verbruik excessief , met andere relatief zuinige auto’s stijgt het verbruik ook maar lang zo excessief. rij je de Prius zoals bedoeld dat is het een redelijke stille auto, je hoort eigenlijk alleen de afrol geluiden van de wielen die voor een D segment auto best nadrukkelijk zijn, snap eigenlijk ook niet dat men banden met 215 mm breed monteert, 195 of 205 is breed genoeg en staan toch wel prima, het nadeel van de platte 17″ wielen ze slaan wel sterk op korte oneffenheden , met mijn winterbanden was dat stukken beter ,, denk dat als ze 16″ en 205 breed een veel beter balans zou geven.
het verbruik zuinig is de Prius wel maar het is wel zaak om je rijstijl aan te passen om maximaal te profiteren dan rij je makkelijk 1 op 20, en beter is zeker mogelijk
maar iemand die de eco mode niet gebruikt en gewoon lomp gas geeft doet een 1 op 17 of slechter ( boven de 120 km )
Wat me wel opvalt de Prius was de lease lieveling van iedereen die een auto van de zaak had en genoeg lease budget kon hem niet weerstaan, hele lage bijtelling en toch een luxe en ruime auto, goed de koffer ruimt houd voor deze klasse niet over maar bij normaal gebruik niet een breekpunt tenzij je uit een Skoda Octavia komt die menig D en E segment auto achter zich laat qua ruimte.
maar veel mensen hekelen het steriele karakter van de Prius, hij kan met wat aandringen best strak door een bocht, maar je heb geen idee wat de wielen doen, waar de grens ligt, pas als je er tegen aan zit en je merkt dat het zetten voor een bocht lang duurt of hij ineens een stapje naar buiten zet , een snelle koers verandering doet ie wel maar je merkt dat er redelijk wat weerstand is tegen.
het liefste rijd ie gewoon met de stroom mee en etaleert ie zijn luxe en comfort, deze eerste serie p3 waren bedoeld voor de markt in de VS en dat is wel te zien, wel heel veel opties en allerlei stickers, maar de gebruikte materialen en de afwerking zijn duidelijk minder, gewoon broodtrommeltjes plastic , een Auris die minder kost is stukken beter afgewerkt en voelt meer premium. de p3 na 2010 zijn beter , maar bij PSA en VAG lachen ze hun broek van de kont af, best maf eigen daar een Lexus wel prima afgewerkt is en juist in de VS een enorm succes is de meeste afzet daar is. de steeds veranderende regels bijstelling en het aanbod nieuwe erg zuinige auto’s hebben de Prius eigenlijk de kop gekost, op een gegeven moment kon je een Renault Megan en een Skoda Octavia met een 14 % motor krijgen ze waren goedkoper, praktischer , veel leuker om te rijden, en met een diesel rij je zo 1000 km op een tank en wel goed afgewerkt. en het feit dat 95 % van de Prius rijder waren zakelijk die puur voor de centen gingen. de komst van de plugin Prius heeft daar weinig aan kunnen veranderen ondanks dat ie wel 20 km EV kon rijden en wel op hogere snelheden , en ie nog veel zuiniger was in de praktijk, de Prius had al een slechte naam inmiddels mensen willen er niet in gezien worden, men wil niet gezien worden als een knakenrijder of boom knuffelaar.
De overheid wilde het wagenpark vergroenen, blijkbaar koste het toch te veel, maar ze negeren dat het nergens zoveel uitmaakt als in ons land of je nou een paar tientjes bijtelt netto per maand of enkele honderden € , je ziet dat het grootste deel ex lease allemaal verdwijnt richting buitenland. de doelstelling is blijkbaar gehaald gemiddelde uitstoot is bereikt , en word de reductie mrb als je een hybride rijd om het meergewicht van het accu pakket ingetrokken en dan word het privé rijden van een hybride best duur en moet je echt overtuigt milieubewust zijn . en de doorsnee Nederlanders kiest altijd voor zijn of haar portemonnee , omdat ze heel goed zien dat ze veel te veel betalen.
Conclusie: de Prius p3 is een leuke auto die best aardig rijd, maar echte verfijning mist qua afwerking en afstemming onderstel en CVT, wat de Prius zo aantrekkelijk maakte heeft hem ook de das om gedaan.
