In 2009 werd er een demo dag georganiseerd bij een dealer in de buurt was ik helemaal om.

Toen reed ik op een Honda Africa Twin uit 1999 een RD07 met een aantal opwaarderingen  als Hyperpro veren rond om,  en zag de F 800 GS eigenlijk als de motor die Honda had moeten maken ipv van die boulevard cruisers met all road saus, waar verkeers drempels en slecht asfalt de enige uitdaging mogelijke vormde.    en leek de F800GS haast onverenigbare uiterste toch te kunnen combineren,, afdoende off road capaciteiten en toch goed mee kunnen komen met andere meer road georiënteerde motoren, een flinke bak meer vermogen en toch bruikbaar koppel en ook nog eens een lekker aangenaam laag verbruik, daar de doorsnee 1000 cc twin toch wel aardig raad weet met die duur betaalde brandstof. 

Natuurlijk is deze F800GS volgens de puristen geen echte BMW, geen cardan, staande twin configuratie en geen boxer, en is het blok een Rotax blok en dus geen echt  BMW blok. wie over zijn of haar eigen schaduw heen kan stappen zou wel eens tot de conclusie kunnen komen dat BMW wel een een heel aantrekkelijke motor heeft gemaakt,, een heel stuk goedkoper dan een R1200GS, ook flink stuk lichter en wat ie is wendbaar, alles wat je met een hele licht A1 motor kan als je rolt kan je ook met de F 800 GS,  in de stad doet iemand je wat of iemand komt met een hard core SM in semi wedstrijd trim.

Naar “goed BMW gebruik”  is de motor af fabriek tamelijk kaal, je moet er toch het nodige zelf bij bestellen op de toch wel aanzienlijke nieuwprijs, dingen als ABS, een middenbok , als je toch wat meer informatie wil de boordcomputer voor zaken als verbruik, tank en temperatuur etc. en naast BMW bieden ook tal van derden allerlei accessoires aan, dus veel mogelijkheden om de motor op smaak te brengen, toch een noodzaak mijn ervaring is dat de achterbrug en achterschokdemper de volle laag krijgen als de ondergrond nat is,, een soort hugger is wel erg welkom , maar eigenlijk ook wel een spatbord verlenger voor,, omdat het oliefilter en uitlaat ook alles over zich heen krijgen. Ik vind de uitlaat toch wat massief overkomen, maar hij ziet er wel uit dat ie de motor lang mee gaat, bepaalde eigenaren gaan toch voor een vervangings uitlaat die lichter in gewicht is en slanker oogt, en iets pittiger geluid geeft, dat laatste is natuurlijk een kwestie van smaak.

Het rijden dan,, het tamelijk harde zadel, mijn indruk is dat de latere jaren een zachter zadel hebben, er is een levendige handel in comfort zadels , maar verder de zit is prima, natuurlijk een hoge opstap maar voor de kleinere onder ons er zijn tal van mogelijkheden om de zit lager te krijgen van verlaagde zadels tot aanpassingen van de vering.  Met een druk op de knop springt de motor aan en het geluid lijkt sterk op dat van de Boxer, er is gebruik gemaakt van een bijzondere constructie met een  hevel die tegenkracht geeft en zo trillingen in damt, dat werkt best erg goed maar bij de hogere toerentallen voel  je toch wel wat maar bij gewoon gebruik nauwelijks.

Deze vroege 2008 heeft wel wat last van emissie concessies maar daar is heel simpel wel iets aan te doen   en aangezien dat er meer motoren met dat euvel kampen worden er voor tal van motoren dergelijke kabels aangeboden, de latere jaren hebben er minder last van. het is dan ook zaak om toch de dealer te bezoeken om alle modificaties en upgrades te laten doen.  het schakelen en remmen gaat prefect minder luidruchtig als bij de boxers , wel vind ik de bevestiging van het remvloeistofpotje wat kwetsbaar dat best anders gekund.

als je van een pure straat machine komt is het wennen, maar als je van een all road komt went dat heel snel ,, de F 800Gs is echt een makkelijke en vriendelijke motor in de omgang, lekker wendbaar, toefje gas en je gaat waar je wil,, geen aan/uit injectie, al reageert ie koud en bij lage snelheden soms wat bokkerig maar met die kabel is dat op te lossen,  je kan er lekker mee boenderen het is natuurlijk geen klaverblad special maar je voel tamelijke goed wat er gebeurt en je kan er cleuk op anticiperen, zeker met de juist banden er onder.

De tank zit niet waar ie gebruikelijk zit maar onder het zadel en de vuldop zit naast de buddy,, zo krijg je de massa zo laag mogelijk en dat werkt prima voor de balans die ook dik in orde is en het effect tussen vol en leeg is nauwelijks aanwezig en bij de doorsnee all road met een parijs dakar tank wel, nadeel is wel de tank is wat kleiner dan gebruikelijk maar omdat de motor best erg zuinig tijd komt je toch een acceptabele afstand weg .

De windbescherming het is natuurlijk geen toerbuffel  maar de standaard ruit haalt heel goed de druk van het boven lichaam af, je krijgt er wel de nodige turbulentie voor terug maar het is een kwestie van postuur en smaak hoe dat op te lossen,, deze motor heeft een grotere vervangings ruit die stiller is dan het origineel. terwijl anderen met een flip up of met een zaag de boel wel stil krijgen,, de ruit is niet verstelbaar.  deze F 800 GS heeft ook nog het klassieke BMW richtingaanwijzer systeem ( gelukkig ) als je van een andere motor komt is dat wennen maar als je van een  K75 komt is het gewoon thuis komen.

Voorbeeld van zo’n hugger , de ketting vangt ook minder nattigheid en vuil

Natuurlijk ook een filmpje  gemaakt