Skoda Enyaq Coupé Sportlijn 2026 — Eerste Rijndrukken
Vandaag rijden we in de nieuwe Skoda Enyaq Coupé in de Sportlijn uitvoering, het 2026 model. Het grote verschil met de gewone Enyaq is de sterk aflopende achterlijn, waardoor de auto een coupésilhouet krijgt — vergelijkbaar met de BMW X4 en soortgelijke modellen van andere merken.
Daarnaast heeft de Enyaq Coupé nieuwe motoren en een groter accupakket gekregen. Het vermogen is gestegen van zo’n 80 naar 85 kWh, en het motorvermogen ging van 204 pk naar maar liefst 285 pk. Ook het onderstel is aangepast.
Wie mijn eerdere video over de eerste generatie Enyaq heeft gezien, weet dat ik die auto op zich goed vond, maar dat ik hem wat log vond aanvoelen. Dat is bij deze Coupé Sportlijn duidelijk anders. Die extra 80+ pk maken een wereld van verschil — van een brave gezinsauto naar een auto die je echt verrast als je het gaspedaal indrukt. Hij sluit nu goed aan bij vergelijkbare modellen op de markt. het onderstel is aangepast
De verbruikscijfers zijn ook sterk verbeterd. Dankzij de efficiëntere elektromotoren is het bij normaal rijden goed mogelijk om onder de 20 kWh per 100 km te blijven — mits de omstandigheden meewerken. Bij koud weer, een koude accu en verwarming aan gaat dat richting de 30 kWh, maar dat geldt voor elke elektrische auto.
De Sportlijn voegt daar nog wat aan toe: sportievere stoelen, een luxer dashboard, en diverse upgrades ten opzichte van de basisuitvoering. Optioneel zijn er ook adaptieve schokdempers beschikbaar. Er is ook nog een RS-versie met nog meer vermogen en extra features, maar dat is een ander verhaal.
Wat me direct opvalt is het stuurgedrag — direct, precies en absoluut niet log. De auto volgt de opgelegde koers beter en reageert sneller dan zijn voorganger. Een duidelijke stap vooruit.
De software is volledig bijgewerkt, de kinderziektes van de eerste generatie zijn eruit, en alles voelt gepolijster aan. Ik vind ook de grote buitenspiegels prettig — je ziet er opvallend veel mee. Standaard rijden met caravanspiegels zou je bijna denken. En als optie zijn ze zelfs nog groter te krijgen.
Het veiligheidssysteem werkt goed. Bij het inhalen op de snelweg knippert er een oranje waarschuwing in de buitenspiegel als er iets in de dode hoek zit — fijn, ook met die grote spiegels weet je nooit. De rijstrookassistent geeft ook een seintje als je onbedoeld van de rijstrook afwijkt. Het systeem pakt snelheidsborden langs de weg op en toont het huidige verbruik, accupercentage en resterende rijbereik overzichtelijk in het display.
Het audiosysteem — in dit geval van Canton — klinkt verrassend goed. Of dat standaard is voor de Sportlijn of een losse optie, weet ik niet precies. Voor wie muziek belangrijk vindt, zeker de moeite waard om naar te vragen.
Er is ook een head-up display aanwezig, dat de belangrijkste rijginformatie op de voorruit projecteert. Handig, want zo hoef je je blik niet van de weg af te halen. Verder heeft de auto elektrisch verstelbare stoelen, airco, en een handige balk met snelkoppelingen voor verwarming, rijmodi en andere functies — iets wat de ID.3 en ID.4 aanvankelijk misten.
De 360°-camera werkt goed. Achteruit rijden gaat via een klein pookje, al snap ik nog steeds niet waarom ze de rijrichting omgekeerd hebben ten opzichte van wat logisch lijkt — andere merken doen het andersom. Maar de camerabeelden met meebewegende parkeerlijnen zijn een fijne luxe. Ook de elektrische kofferklep die opengaat als je met je voet onder de bumper beweegt, werkt prima.
Het panoramadak, 4G-internetverbinding voor realtime verkeersinformatie en wegwerkzaamheden, en autohold zijn ook aanwezig — kortom, de auto zit vol met features.
Over de kofferruimte: groot, mooi vierkant en toegankelijk. Ruim genoeg voor een gezin op vakantie. Ten opzichte van een Octavia Stationwagon of een Superb is hij wat korter, maar de Enyaq Coupé is wel breder dan de Octavia. Eén minpuntje: er is geen frunk. Gezien het EV-platform had dat er best in gekund — de radiator had schuin gelegd kunnen worden om ruimte te maken. Jammer, maar het is wat het is.
Conclusie: De Enyaq Coupé Sportlijn 2026 rijdt uitstekend en is een flinke verbetering ten opzichte van eerdere generaties. Als je het financieel kunt maken, is een nieuw model zeker het overwegen waard. Aan de andere kant zullen de oudere modellen door deze generatiewissel ook economisch aantrekkelijker worden voor tweedehands kopers.
De accu is verkrijgbaar in 60 en 85 kWh. In een auto van dit formaat zou ik de 50 kWh versie van de vorige generatie afraden — met 250+ pk en de 85 kWh accu kom je echt niets tekort. De topsnelheid is begrensd op circa 180 km/u, wat voor dagelijks gebruik meer dan voldoende is.
Qua prijs: een instapmodel begint ergens rond de €40.000, maar een goed uitgeruste Sportlijn tikt al snel tegen de €50.000 aan. Voor dat geld kun je ook kijken naar tweedehands premium Duits — BMW bijvoorbeeld. Wel jammer dat zowel de Nederlandse als de Duitse overheid de fiscale voordelen voor dit soort auto’s flink hebben teruggeschroefd.
Heb jij een auto die je graag wilt laten testen en bespreken? Stuur me een berichtje! Bedankt voor het kijken, tot de volgende keer.